闲来无事，笔者仔细数了数入华的豪华汽车品牌已有26个。但是，毫不夸张的讲，无论路虎、捷豹、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯这些豪华品牌怎么努力，在燃油车市场却难以企及德系BBA在华的销量成绩。我们不妨结合这些豪华品牌销量数据来看。2022年中国累计售出345.9万辆豪华汽车，其中的宝马、奔驰、奥迪，分别售出768984辆、746104辆、642505辆新车，光是德系BBA这三家车企就占据了215.7万辆的份额，剩余的130万辆则是由其余23家豪华品牌所贡献，可想而知，BBA在传统燃油车领域是当之无愧的一线豪华品牌，但是在新能源领域却是天壤之别了。你能想象宝马i4这款纯电汽车，今年开始遭遇了连续3个月零销量吗？你能想象，奔驰在中国的4款纯电车，今年连续3个月没有一款车销量破八百吗？你能想象被奥迪寄予厚望的e-tron，今年前三个月销量加起来才113辆吗？
同时在终端价格方面，BBA的纯电车型也进入了“降价潮”，我们以奔驰EQC为例，2022刚上市的半年时间终端优惠几乎为零，而在近期却有着6万左右的下探幅度；与此同时，奥迪与宝马的纯电产品，为了破开步入2023年后纯电车型销量低迷的局势，终端价格跌幅之大令人乍舌，比如，宝马iX3、奥迪e-tron这两款纯电车型，去年只有2-3万元左右的终端下探幅度，但是近期下探幅度却高达10万元，入门版本车型分别跌至29.87万元、44.84万元，但事与愿违的是，BBA纯电产品价崩盘的同时，也仍然没有止住销量下跌的趋势，因而可知，已经进入智能电动车下半场大厂下场的2023年，对于BBA纯电车型来说并不友好，如果非要用一句话来形容的话：那就是兵败如山倒！BBA这波降价潮，撕下了一线豪华品牌在纯电市场最后的“遮羞布”！
BBA在今年的新能源纯电市场遭遇滑铁卢，兵败如山倒之后，虽然开启了一波“降价潮”，但是依旧没有改变颓势。而之所以会出现这样的情况，主要是因为BBA太过短视，生生把一手好牌打得稀烂。目前，德系BBA三家车企加起来一共在中国投放了18款纯电动新能源车型，但是在其续航能力上都不尽人意，充电方面更是一大难题，而且这三家车企的纯电车型最大的痛点就是高昂的售价了吧，不仅丢了市场，而且还失了人心，而这波降价潮，更是揭开了一线豪华品牌最后的“遮羞布”！以前还处于燃油车统治的时代，BBA讲故事通常喜欢说的是：“12缸发动机超跑级零百加速体验，设计界“奥斯卡”红点奖设计美学”、百万级头等舱内饰设计，等等，但是随着国产新能源汽车的崛起，汽车的评判标准已经开始被重新定义了。
当12缸发动机零百加速被国产电动车轻松超越后；当红点奖获得者不再是BBA专属，已经出现在国产新能源车企阵营后；当内饰用料，还不如比它价位低得多的国产电动车舒适的时候，实际上作为一线传统燃油豪华品牌BBA的潜在危机已经出现了。而随着纯电续航达到1008km里程碑的广汽埃安AION LX出现；随着换电5分钟，和加油一样快的蔚来ES8出现；随着充电2分钟，纯电续航200km的小鹏G9出现；随着车身扭转刚性能够媲美百万级燃油豪车的比亚迪海豹出现、随着斩获中汽研“舒适之星”历史最高分飞凡F7的巴赫座舱出现，等等。BBA旗下的纯电车型几乎是被国产新能源纯电车拉开了很远的距离，可以说留给它们的时间已经不多了，不尽快提升在新能源纯电汽车市场上的优势，可能很快就会被淹没在历史的长河之中。
