对于电动车车主来说，冬天还能跑百公里的电池，含金量有多高估计无需多言了吧？一直以来，电池续航都是很多电动车的宣传卖点之一，不少车型在宣传时表示能跑100公里甚至更高，但实际上是跑不到的，而且一旦到了冬天低温环境下，续航还可能会打个5-6折，甚至可能会把车主搁半路上，这让不少车主感受到“欺骗”，那这续航到底是怎么回事呢？接下来小编就和大家简单科普下。
一般来说，厂商在宣传新车续航可以达到80、100公里时，都会用小字标明什么路况、多少平均时速实现的信息，但这可能跟车主们实际用车情况存在一些差异，比如车主在实际骑行时，可能时而加速、时而急刹，或者是经常爬坡，这都会加剧电量消耗，所以就会造成实际续航表现跟宣传不符合。
而普通铅酸电池到了冬天低温环境下，电池内部的化学反应速率会受到影响，比如会降低铅酸电池的容量和放电能力，就会出现充电效率下降、电量消耗变快的情况，这就是冬季续航变差的罪魁祸首。而咱们绿源针对广大老百姓的核心需求，也做了很多研发，最终在今年带来了数字化电池，下面咱们就来聊聊，绿源数字化电池是如何实现冬天也能跑百公里的。
绿源数字化电池主要是由专用石墨烯铅酸电池、电池热管理设备、智能养护充电器和智能监测平台四大部件组成的，针对冬季低温做了很多优化。比如在充电时，能监测电池的实时温度，并通过电池热管理设备对电池进行加热到25°C左右，这是最适合电池充电的温度，能让电池充电速度不受低温影响。而且得益于数字化电池还配备有恒温保护套，在日常使用时也能让电池保持在合适的温度，放电效率要比普通铅酸电池高许多，意味着在放电过程中能够高效地释放其储存的能量，从而带来更持久的续航体验。
当然，绿源数字化电池究竟行不行，还是得看实际体验。2024年初的时候，绿源就在长白山发起了-20°C极寒测试，其中搭载了数字化电池的旗舰车型，不仅接连完成了极寒充电、极寒续航、极寒冬泳、极寒拉力以及极寒加速现代五项极寒冬测”严苛挑战，而且还跑出了121.3公里的出色续航。
而在前些时间，绿源还组织了冬季续航极限的骑行挑战赛，同样采用数字化电池、普通铅酸电池对比的方式进行比赛。从最终结果来看，搭载数字化电池的车型跑了113.3公里，比搭载普通铅酸电池的车型多跑了33.3公里，而且还剩有余电，还不是数字化电池的真正实力。
除了不惧低温、续航长以外，数字化电池还有其他优势。比如充放电循环次数可达700+次，是普通铅酸电池的3倍，正常使用3年时间没问题，官方也提供了3年的质保服务，并获得了沙利文权威认证，售后方面更具保障。以及还能实现数字化监测，一旦出现异常的时候，便会通知用户、服务商和企业端，能更好地预防安全隐患。
从上述可以了解到，为了让数字化电池在冬季低温环境下也能有出色的续航表现，绿源下了很多功夫，而且在用户关注的使用寿命、安全隐患方面，数字化电池也有着出色表现，确实是很懂用户需求了。#电动车 #绿源液冷电动车#、#绿源数字化电池保3年#、#电动车电池# #铅酸电池# #我为数字化电池代言
