3月30日上午10时02分

经过2个多小时（含准备时间）的吊装作业

阳江港大桥顺利合龙

项目至此实现全线贯通

向年内通车目标迈出了关键一步

阳江港大桥全长4777.2米，是广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路项目的控制性工程，由保利长大工程有限公司承建。主桥采用255米+255米独塔双索面斜拉桥结构形式，钢箱梁采用大节段吊装方案，分6个节段，最大梁段长90米，最小梁段长74.5米。

合龙当天

阳江港海陵湾风平浪静

是经气象预测近期风力最小

涨落潮最大的一天

适宜进行阳江港大桥最后一片钢箱梁吊装

上午8时45分

吊装前的所有检查和准备工作完成

国内最大的浮吊船之一

“长大海升号”停靠在一旁

吊索上牢牢抓着本次吊装

重达2066吨的钢箱梁

它长88米、宽38.8米、高3.5米

总吊装重量2454吨

由于作业区硬质岩层覆盖层浅，合龙段梁段安装需就潮水位施工。9时30分，潮位达标，浮吊船携带钢箱梁朝设计位置缓缓移动。“1米、0.5米……就位！”10时02分，钢箱梁稳稳落在129号墩和预先搭好的支架之间，阳江港大桥自此贯通！从高空俯瞰，大桥如巨龙盘旋在海面上，蔚为壮观。

与其余梁段吊装不同

合龙段钢箱梁就位受限于两侧已安装的梁片

下放就位总空间仅35厘米

“对于‘庞然大物’般的钢箱梁而言，此种作业条件无异于‘见缝插针’，对吊装的精准度要求较高。”保利长大项目团队相关负责人表示，为此项目技术团队优化梁板就位细节，移梁过程中严控梁段空间位置，落梁时充分利用混凝土预制小箱梁、过渡墩盖梁背墙作为导向装置，最终实现了钢箱梁的精准就位。

深水桩基和承台施工、墩柱高空作业、主塔钢节段及钢箱梁高空吊装……自2022年桩基施工以来，阳江港大桥主桥建设先后遇到多个难关。其中，在158.7米高空完成钢索塔以及钢箱梁的精准安装，是整个工程最大的考验。

为此，项目团队从技术创新简单化、设备选型智能化等方面入手，创新采用T0钢混结合段毫米级精定位方案等多项先进技术，同时自主研发了双向液压调节吊具，运用了广东省第一台起重量240吨超大型塔吊，建立了24小时气象监测站等，最终克服重重困难，确保桥梁钢结构的精准度及其他各项施工顺利推进。

阳江港大桥建成通车后，将是阳江市境内最长、最大的跨海大桥，同时也是阳江首座独塔双索面式斜拉桥，将成为阳江市地标性建筑。届时，也将结束阳西溪头、上洋等镇至阳江市区绕行80公里的历史，极大地方便两岸人民出行，对提升阳江港影响力和加快临港工业发展，以及助力阳江市构建大交通格局、主动融入大湾区具有重要意义。

来源丨阳江发布

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