在各方面的影响下，不少消费者都打算在2024年入手新能源车，毫不夸张的说，国内车企在新能源方面已经完成了直道超车，接下来就是国货与国货之间的对决了。深蓝S07作为小改款推出，着重对智能驾驶方面进行完善，搭载了华为乾崑智驾ADS SE版，涵盖智能变道、智能避障和智能泊车等实用功能，对新手司机更友好之余，也令产品力更上一层楼。

根据多年以来的经验，小改款是车企及时调整优化后推出的车型，“半代”车型有时候甚至比换代车型还香。如今，深蓝S07就是这样的存在：外观上，新款前脸底部的保险杠饰板更改为与车身同色，显得更稳重更好看了；内部的升级无疑就是华为的乾崑智驾了，开过之后不得不感叹科技的进步的确令人省心。

华为乾崑智驾ADS SE版采用主视觉方案，周边车辆和人员都能够准确被识别出来，这套系统直接集成在了车机导航里面，15.6英寸的向日葵2.5K中控屏一览无余，行驶在路上时，HUD抬头显示也会同步箭头导向，并非是网友所想的“装个APP完事”。

高速状态下唤醒华为乾崑智驾只需向下拨动两次怀挡，车辆就进入了智能驾驶模式，比起传统的方向盘多功能按键要更便捷，避免了行车过程中的误触，多功能方向盘仅作调整车距使用。试驾路况包含了100KM/h的城区快速路和城区道路，聪明的华为乾崑智驾确实能为车主减轻长途驾驶的疲劳，全程基本不需要车主介入。

在快速道路的行驶过程中，30万公里驾龄的笔者可以注意到华为乾崑智驾的驾驶经验和习惯非常老道。在100KM/h的巡航状态下如果遇到道路右侧限速80的匝道限速牌，ADS SE智能车速调节功能并不会马上急刹将车辆减速到80KM/h，而是缓慢降速保持车距等待下一个限速指示牌再次确认。同理，智能变道、避障、过弯的操作也像极了老司机，将安全、智能、顺滑融为一身，再配合深蓝S07出色的内饰设计和舒适的乘坐感，原本的长途驾驶也从“任务”转变为了享受。

由华为乾崑智驾的带领下，驾驶深蓝S07走了接近100公里，从东向西横跨重庆，此时的平均电耗仅为11.2kWh/100km，要知道这可是一台车长4750mm，整备质量2025kg，且选配255/45 R20轮胎的中型SUV，如此低的能耗与动力曲线调校、车辆风阻系数密不可分。

后续55.1km的纯高速回程使用运动模式也仅仅是12.6kWh/100km的能耗，驾驶模式可以由用户高度定制，动能回收可调、刹车脚感信心十足，继智能、舒适、高颜值，电耗是深蓝S07带来了又一惊喜。

有行自然有停，而停车显然是困扰新手车主的一大问题。与科目二不同的是，社会车位更加的不规则，停车难度前所未有，还好深蓝S07搭载的华为乾崑智驾包含了智能泊车辅助功能，踩住刹车向上拨动怀挡，点击屏幕内的车位开始自动泊车，松开方向盘和刹车就能让ADS代劳停车入位了。

这套智能泊车辅助要比传统的自动泊车功能要更加聪明，只要车辆测量到车位宽度足够，就可以启用智能泊车，不规则的入库和侧方位都能顺利停进去，这套华为乾崑智驾支持超160种泊车场景，再刁钻的车位，它也能胜任。不仅如此，智能泊车辅助系统还贴心的包含了挪出车位的功能，进一步避免了新手在停车场发生剐蹭的可能性。

停好车之后当然就是补能了，深蓝S07支持3C快充，SOC电量30%~80%之间的充电时间不超过15分钟，充电过程中正是享受零重力座椅+按摩的时候，车辆充电，人也一样充电，舒适的内饰配合强劲的空调，短短15分钟的小憩足以一甩疲态。

顺便要提到的是，深蓝S07增程版与纯电版一样都支持3C快充，新款增程版本的电池包加大到31.73~39.05kWh以后，快充就来得很实用了。

充电完毕后，试驾体验便踏上归途，舒适的零重力座椅、响应迅速的8155车机、老司机华为乾崑智驾都让人印象深刻，毫不夸张的说，整车NVH水准已经看齐豪华品牌，深蓝S07的性价比确实高，国产车企的“卷”，除了定价以外，还卷在了智能座舱设计和智能配置上，这是消费者喜闻乐见的卷，如果是新手选车，我会毫不犹豫地推荐深蓝S07。传统的“人车合一”是人与机械的契合，而深蓝S07的人车合一则是意念上的同步，深蓝联合华为智驾，就像多年后重新遇到老朋友，依然是那么的默契，参透车主的心思和动向，这才是大家期望的智能。