过去两年，钠电的种子已经发芽，而且已经舒展开来，未来在动力、储能市场必然与锂电并驾齐驱。
然而，钠电产业化短期内依然存在问题。总体来看，今年的钠电两轮车、乘用车出货不及预期，得益于国家示范项目的带动，钠电储能出货超预期；钠电投资、项目同比下滑，钠电新品、融资持续增长。
2027年将是钠电产业化、商业化分水岭，其中以电动两轮车、启动/起停电源的渗透率领跑其他细分市场。未来五年，储能将会是钠电的主战场，储能市场加速爆发叠加低速电动车市场渗透率提升；五年之后，钠电汽车将成气候。
出货方面，今年钠电总体的发展不达预期，在两轮车、乘用车市场都不及预期。原本预计钠电今年在两轮车市场的出货规模会比较大，但随着铅酸返潮和两轮车国标的调整，锂、钠协同替代铅酸不及预期。
实际情况是今年的钠电储能一枝独秀。今年的钠电主要出货主要来自储能，尤其是在大型储能，今年前三季度钠电储能中标已达1.65GW/3.89GWh，预计2024年钠电整体中标项目将大于4GWh。
钠电投融资、项目及新品方面，今年的钠电投资与项目是同比下滑的，但好在钠电新品和融资是持续增长的。
具体来看，今年1-10月份对比去年同期，不管是在正负极还是电池，投资、项目规划相对来说都是缩减的。
分情况来看，若企业在应用端还没有大规模出货的情况下都挤进钠电赛道，整个行业的亏损程度会很高。若一开始投资商投资过热、项目过多，但钠电市场化还没找准方向，没有把量做起来，反而一两年以后会引起负反馈。
技术路线方面，不同材料体系在不同市场都可以开辟一片新天地。尤其是在储能市场，今年前三季度的钠电源网侧储能中标类别占比上，电网侧独储占九成，锂钠混合占四分之三。2023年以前，钠离子电站为主，2024年以铁锂+钠电为主的混合储能占据主流，占比达74%。
而在其他储能细分市场，钠电工商业储能、钠电通信储能都在慢慢起步。
价格方面，对比磷酸铁锂电池今年的降本幅度超40%，钠电池今年的降本幅度仅25%，钠电池价格不具竞争力。其中，聚阴离子钠电规模化后，其成本有望与磷酸铁锂直接比拼，而聚阴离子中硫酸铁系在未来会是一个趋势，主要可切入储能与汽车市场。
在替代铅酸方面，钠电池比拼的核心是性能，钠电池在能量密度、循环寿命、低温特性等方面都优于铅酸电池。
市场前景上，2030年预中国铅酸电池出货250~350GWh，若钠电池对铅酸其替代率达3~7%，钠电池在二轮车、起动启停出货有望超15GWh。
钠电产业化、商业化蛰伏期长，2027年会是分水岭，市场应用广，电动两轮车、启动/起停电源的钠电渗透率有望领跑其他细分市场。
对于企业而言，当下需要坚持长期主义，需要耐心和略策来克服短期困难，集中精力财力比耐力，少投资，多融资，抓牢利基市场（储能）拼降本，还要与全产业链共同协作，努力破解钠电产业化和商业化难点。
