01
特斯拉是全球性的电动车领导品牌。
无论你喜欢或不喜欢，一个毋庸置疑的事实是，特斯拉是唯一一个在全球范围内都有着高销量的纯电动汽车。
近几年，随着中国电动汽车的崛起，中国也产生了在国内甚至在全世界颇有影响力的电动汽车企业。
比亚迪就是最具代表性的电动汽车公司。
我喜欢将现在的新能源汽车称为“电动汽车”。因为我感觉电动汽车的称呼更准确，更能表现出当下最真实的情况。
如今所谓新能源汽车，其实就是将原来的发动机变成了电池而已，或者是在汽车上加个电池，和发动机协同作用。无论哪种形式，本质就是一个多个锂电池的电动汽车。
至于其他氢能等真正意义上的新能源汽车，还并未真正的市场化。
比亚迪经过多年的发展，已经在电动汽车领域拥有举足轻重的地位。特别在国内，比亚迪已经连续多月多款车型雄踞销售排行榜榜首。
今年，比亚迪的目标号称要卖出300万辆，这是几乎100%的车企都不敢想象的年销售数量。
正是由于比亚迪在国内的无比成功，不少人喜欢将比亚迪和全球电动领导品牌特斯拉做对比。
有人说，比亚迪的技术更厉害。有人说，特斯拉遥遥领先。
到底哪家企业具有电动汽车更核心的技术力？我们可以从专利这个角度来分析。
02
一个事实是，比亚迪的电动汽车相关的专利是特斯拉的16倍，数量更是高达13000多项。
13000多项专利，这是什么概念？
即使丝毫不懂专利的人，看到这个数字，想必也感到无比震撼。
初步统计，比亚迪在这1万多项电动汽车的专利中，有关电池技术的专利占到一半以上。
特斯拉则并非如此。特斯拉的专利内容主要集中在充电系统的管理、充电的基础设施以及电动汽车和用户之间的通信方法等相关的技术内容。
对比可知，特斯拉并不把重心放在电池技术上，特斯拉的电池基本是对外采购。他的技术重心围绕电池的管理等上。
比亚迪的专利数量遥遥领先，我却从中看到了风险。
比亚迪的专利技术重点围绕电池结构等方面，但电池本身是个立体的装置，看得见摸得着，容易拆解，也容易组装。
这就导致比亚迪的电池技术容易泄露，不容易形成在全球范围内的核心技术。
反观特斯拉，它的专利技术是容易隐藏其关键技术，并不容易被模仿和学习的技术方案。
电池本身并非新兴科技，电动汽车也并非这十年才有，几十年前甚至上百年前已经有电动汽车。
电池并非不好生产，而是不少国外发达国家认为，电池大量生产，盈利性有限，且电池报废后回收成本等问题悬而未决，导致没有多少投资者愿意投入资本去建工厂生产电池。
在电动汽车中，到底是管理电池的系统等技术重要，还是电池技术重要？
市场化情况下，必然是前者重要。
因为电池这个玩意是可以采购自顶尖公司，不需要自己会生产。就像特斯拉，它的电池均是从宁德时代、日本松下等企业买来的。
电池这个东西目前来看，再想取得技术性突破成果，并非一朝一夕的事。
如果电池材料本身没有改进，电池技术几乎没什么技术壁垒。
电池管理系统等软实力，是买不来的，也没有人卖，这也是特斯拉电动汽车能独步全球的重要因素。它掌控了别人买不来的技术，而电池则是从龙头电池企业或中小型电池生产企业想买就能买到的，而且也能完全自己生产。
03
比亚迪毫无疑问，在中国取得了巨大的成功，近几年成为了电动汽车的龙头企业。
但实话实说，这并不意味着比亚迪有多么核心的技术。
比亚迪的成功有三个方面因素。
第一，车价相对便宜，且使用成本低。
比亚迪汽车从低端做起，最开始价格一般在10万左右，近几年向中高端发展，才产生了20万以上，甚至是百万车型。
正是由于比亚迪的车便宜，不少网约车司机愿意买。但还不仅是便宜，如果仅是便宜，比亚迪可能永远没有出头之日，因为大众、本田等也便宜。
比亚迪的车型中，不少是混动，也就是可以省油。对于网约车司机或普通家庭来说，车价低，同时使用过程中成本又低，当然买的多了。
第二，具有先发优势。
当年，没有什么企业做电池，国外一些有能力的企业一般不愿意做电池生产，比亚迪则看准机会，做了别人都不愿意做的事情，大批量生产电池，并将其应用在传统意义上的燃油车上，形成了“混动汽车”、“纯电动”汽车，大大降低了用户的买车和用车成本。
第三，顺势而为，站在了风口上。
近些年，新能源汽车是国家大力推广的行业。雷军说，站在风口上，猪都能飞起来。
国家补贴电动车和电动汽车企业。用户看到混动或电动汽车等不收购置税，当然会使得不少人购买电动车。电动汽车享受到优惠和补贴，也当然更多企业愿意投入其中，比亚迪就是风口上成功的典型代表。有人疑问，那为何中国国内的企业只有比亚迪汽车销量如此高？这又回到了前两条原因上。
比亚迪近年来发展迅猛，值得人骄傲。但要注意的是，欲速则不达，过硬的产品质量永远是一个企业立于不败之地的不二法门，否则，潮水退去后，一切又回到起点。
