挂D挡踩刹车等红灯，汽车抖动，是不是证明有些零件正在摩擦？

首先，尽量避免挂D挡踩刹车的情况，毕竟对车子不好，以AT自动变速器为例，发动机和变速器是两个主体，通过油连接，发动机向变速器传递动力，变速器向车轮传递动力，行驶开始。

驻车时，挂D档踩刹车时，发动机与变速箱的连接目前处于打开状态，但变速箱传递的车轮能量受到刹车的限制，这时，发动机在震动，抖动的原因是因为发动机有负载，导致发动机转速下降，躁动是发动机本身造成的。

当挡位在D档并踩下制动器时，发动机转速变低，虽然此时变速箱油的驱动力较小，但仍会给车子带来前进的冲击力，在这种状态下，不会有机械摩擦，因此不会对发动机或变速箱造成损坏，但变速箱油温会更高。

液力变矩器车辆，由于以油流为介质产生离合器，决定因素是发动机转速，转速高时离合器为刚性连接，发动机在怠速时处于怠速状态，因为变速箱油流会转换热能并消耗发动机的动能。

如果长时间等待D档制动，这会使变速箱油升温，这也会影响油的长期性能，随着时间的推移，当它恶化时，润滑效果会降低，从而增加齿轮箱齿的磨损，当然，在D挡踩一会刹车是没有任何作用的。

如果车子抖动明显，甚至可能出现速度不稳或者打火的问题，那就要考虑积碳的问题了，另外一个主要成分就是一些没有完全燃烧的树胶，发动机的很多地方都存在积碳，包括节气门、歧管、燃烧室等。

气门、歧管积碳导致进气受阻，自然导致怠速不稳，车子抖动顿挫，如果汽车出现加速不畅、怠速不稳、发动机抖动甚至熄火等问题，那么就要考虑清理积碳了，车轮与半轴之间为刚性直联，半轴通过差速器直接与变速箱输出轴相连。

变速器输出轴通过齿轮与输入轴相连，输入轴直接与液力变矩器涡轮相连，所以在D档踩刹车的时候，涡轮也间接被刹车了，根本动不了，此时，泵轮在发动机的驱动下仍继续旋转，液压油被提升排出至涡轮，但涡轮停止转动，不能相应转动。

事实上，自动变速箱的汽车也是如此，在D档制动相当于将离合器释放到挡位并仍然挂在一档，如果感觉自动变速箱有抖动，说明你的液力变矩器（相当于手动变速箱的离合器）还没有完全脱离，内部的液力还有一定的传递量。

这是一种不正常的现象，长此以往会越来越严重，而且对发动机也有一定的影响，至少也会加速磨损，汽车是一种工具，在使用过程中肯定会有零件损耗和摩擦损耗，但D档的刹车损耗很小。

比如一辆车能开20年，如果这个动作正常使用20年，连离合器片都不会磨损，所以这个损耗不需要考虑，也没有意义，如果车辆的车龄超过10年，也应怀疑发动机支架，尤其是当“充液式发动机支架”劣化时，更容易传递振动。