1958年，第一架图-16进入中国空军服役；10年后，以图-16设计图为蓝本，首架代号为轰-6的轰炸机交付部队，截止到2024年，轰-6家族已经在中国空军中服役了近60年，前后发展出数十种型号，而这款名不见经传的中型轰炸机也一跃成为解放军空军“三位一体”战略核打击战略中最重要的一环！

而且从世界轰炸机发展的规律来看，即便未来轰-20到位，从某种意义上来说，轰-6不仅无法被取代，或许地位还将更加坚固。

当然轰-6中型轰炸机的事实决定了其性能的上限，而轰-20又迟迟不至，在这种大背景下，一向感到焦急的军迷群体，就推出了各种轰-6魔改案，其中10月份世界舰船杂志推出轰-6大改方案无疑最扯人眼球…

按照刊物中的构想，轰-6在原本拥有的两具翼根发动机短舱的基础上，又各自增设一个发动机舱，这使得轰六的发动机数量达到了4台，型号采用与俄制D-30KP-2发动机同源的4台涡扇-18，外形很接近苏联在上世纪推出的米亚-4“野牛”战略轰炸机。今天我们就从可行性的角度看看此版改装方案！

从严格意义讲，这个方案对轰6K的整体气动布局的改动并不大，但对机体强度、发动机型号和翼身结构有很高的要求。

轰6系列从基本型发展到今天的K型，一直沿用着两台经典的俄制D-30KP-2发动机，而这均源于轰-6独特的翼根发动机布局！

翼根发动机是一种非常古老的发动机布局模式，这种布局能使飞机的机翼、机身、尾翼引风阻力最小。而且，由于发动机距离机身中轴线和机体重心近，一旦一侧发动机故障，推力不平衡所带来的影响也较小，飞行控制得到了简化。早期大型喷气式飞机，如世界首款喷气式客机“彗星”、英国战略轰炸机“火神”大多都采用了这种布局。但是翼根发动机的局限也特别明显，由于发动机紧靠机身，机舱内部噪音难以消除，而且发动机舱穿过了机翼和机身连接，也使受力系统的设计变得复杂，机翼根部结构重量大，对机翼之内的发动机进行维修难度也较高！

而更为致命的是由于发动机舱嵌入机体和机翼主结构，更换发动机时必须严格控制发动机尺寸，只能选用小直径发动机以减少对机身及机翼主承力结构的重大改动，而现代涡扇发动机的尺寸越来越大、性能也更加优异。发动机的受限无疑也会制约轰炸机本身的升级空间，因此可以说是一把双刃剑。

事实上中国空军在上个世纪研制的轰-8和轰-6I型轰炸机就大量参考采取4发动机翼根布局的米亚4轰炸机，而4发版轰-6的性能数据，也几乎与米亚4持平。

米亚4的机身翼展超过50米，高度近14米，最大起飞重量超过了180吨，与同时代190吨级的美制B52轰炸机仅有9吨之差！其最大载弹量达26吨、最大速度950公里、最大航程8000公里，足以横穿整个苏联国土，战斗半径达到4000公里！

而大改后的轰-6机体机身和翼展分别达到45和49米，最大起飞重量185吨，可以说无论是布局还是整体尺寸都与米亚4基本一致。

当然，再加上当前航电雷达、航空材料和发动机水平的进步，本来就对轰炸机有着庞大的需求的解放军空军，完全可以攒出一个作战半径达到6000公里以上，载弹量接近30吨的怪物！而且自冷战时代以来，中国就在试图发展本国版本的四发战略轰炸机，技术沉淀相对雄厚，相信假以时日，这些技术迟早都会和大家见面……