领克Z10基于极氪001平台开发，提供3款400V和2款800V平台的车型，从定价和车身尺寸来看，完全就是瞄准了“当红炸子鸡”小米SU7， 甚至在价格方面还有少许的优势。不过从车辆的设计理念来看，两车还是有着明显的区别。
外观
关于极氪和领克的设计语言，给懂王的感觉就是你中有我、我中有你，相比它的兄弟车型极氪001，领克Z10的造型要更加超前一些。
来到前脸，领克Z10的这套语言已经见怪不怪，整个前脸采用了较多的折线设计，营造出不错的层次感，同时整个车头也没有了极氪001的那种厚重感，看起来更加低趴一些。
从侧面来看，领克Z10采用了家族化的经典设计语言，车顶的线条较为平直，车窗玻璃从前向后不断收窄，这种设计让整个车辆的视觉重心更高，有些跨界车的视觉感受，和极星2/4有几分相似。
尾部方面，领克Z10的尾灯采用了家族化的贯穿式尾灯，内部呈现出大小不小的点状式设计，而且灯带采用了RGB光源，可以显示多种不同的色彩，不过这种设计显得有些非主流，或者说有些夜店风。
选装价格5000元
车尾的尾翼支持自动开启和关闭，开启最大角度为15度，在70km时速以上可以自动打开，在低于30km/h时速之后自动降落，可以在高速行驶时提供一定的下压力，但更多的是为了噱头。
外观点评：领克Z10的设计具有十足的原创性和辨识度，整体的设计更有赛博朋克感，而小米SU7的造型更加圆润优雅，低趴四门轿跑的设计也它受众群体要更高一些。
内饰
内饰方面，新车总体的设计比较常规，采用了棕色和浅灰两种内饰设计，看上去较为素雅，而且车门和中控台之间的过渡也十分圆滑，属于简约而不简单的那种范儿。
液晶仪表采用了又窄又长的长条样式，只能显示一些行车的基本信息，这样的设计让仪表台变得纯平，给驾驶者带来更好的视野，同时这也是路斯特同款的设计。
中控屏内置魅族Flyme车机系统，值得一说的是车机芯片采用AMD V2000A，目前电动车中用AMD芯片只有特斯拉一家，这块芯片单纯的算力来讲要是高通8295芯片的1.8倍，采用台式机电脑一样的X86架构，预计它在3A游戏方面会更有建树，但众所周知桌面级处理器的功耗比较大，所以领克Z10的这个车机芯片采用了水冷散热系统。
空间
在空间方面，领克Z10要比小米SU7更出色，小米SU7受限于轿跑设计，整个座舱占比不高，而领克Z10的座舱前移，后排腿部空间和头部空间上要略胜一筹。
领克Z10后备箱容积616L
动力规格
动力方面，领克Z10 的400V平台有3种配置，后置电机功率为200kW，峰值扭矩343N·m，匹配衢州极电的71kWh和95kWh两种容量的磷酸铁锂电池，纯电续航分别为602km和766km，官方百公里加速6.8s。
800V平台有两个配置，后驱版电机功率提升至310kW，峰值扭矩440N·m，官方百公里加速5.9s，同样搭载95kWh的电池，但是由于800V碳化硅平台有着更好的电效率，所以它的续航提升至806km。
四驱版本在前轴额外增加一台270kW的感应异步电机，系统总功率580kW，系统总扭矩810N·m，官方百公里加速3.5s，搭载95kWh的电池，纯电续航702km。
在性能方面，领克Z10可以说全方位落后于小米SU7，这并不是领克Z10的电机性能不行，而是领克Z10是基于极氪001开发，在车身轻量化方面差些意思，同续航下要比小米SU7重200多公斤，过重的车身也让领克Z10的电耗相比小米SU7有一定的差距。
当然车重同样也影响操控，虽然极氪Z10采用了前双叉臂+后五连杆的全铝悬架，但过重的车身让它的底盘没有小米SU7那么贼，开起来属于四平八稳的那种类型，有一定的厚重感和驾驶质感，但车身跟随和车辆重心转移比小米SU7差个档次。
写在最后总体而言，领克Z10虽然和小米SU7在定价上针尖对麦芒，但骨子里其实是两种车，小米在设计上遵循特斯拉的思路，轻量化车身+低电耗的设计，让它的续航更顶，同时操控性也更好，在车机生态方面有一定的优势。
而领克Z10有着原创度更高的外观、更厚重的底盘、更大空间的后排、更大功率的电机，有点大力出奇迹的意思~
