在新能源繁荣的喧嚣中，大部分车企在“亏本卖车”中度过了2022年，紧接着就迎来了2023年的惨烈厮杀。2020年以来新能源汽车通过油电平价策略打开了蓝海市场，到2023年全部玩家（包括转身慢和新入局的企业）都会涌入将其变为红海市场。长城汽车穆峰总坦言，因为国补退坡在去年底提前消耗了购车需求，原以为会在春节后动手，但特斯拉更早的打响了价格战的第一枪。

2022年长城汽车的答卷并不令人满意。由于部分核心物料供应商单一（比如博世ESP），2021年8月到去年底，公司受芯片供应危机的冲击非常严重，无奈或有奈，降低芯片短缺的不确定性带来的影响，应对策略算是在危机中补全了。

应当注意到，2022年长城汽车完成了组织变革，放在其他行业公司可能不会那么在意，但在当下的汽车行业却非常重要，传统油车车企向新能源车企转型存在诸多利益阻碍，否则也不会称为新能源革命了。公司认为厂家和经销商全面全体系的转型才具有意义。相应的，考虑到2023年中旬国六标准实施的影响，公司压降供给调整库销比，优化库存结构，为2023年主推新能源做了铺垫。

2022年基于各种被动或主动的原因“练内功”，长城汽车将如何面对2023年的激烈竞争？总裁穆峰对此做了详实的分享，2023年回归母品牌，在主跑道内进行竞争，具体按品牌来看：

哈弗新能源转型

哈弗新能源转型做的是增量市场，公司认为新能源汽车对这个价位的油车影响较小，保持原有8-13万油车市场（市场瞬息万变，比亚迪“秦统天下”，搅动了这个区间的油电格局），15-20万作为新能源转型的区间。遥记得十年前哈弗H6开启了自主品牌SUV的辉煌，现在，全新的产品和全新的价格，它回来了。

基建刺激皮卡需求

基建刺激带来皮卡的黄金时代，2023年公司对此表示乐观，也会有相应的新能源动作。

坦克无竞品

坦克是长城非常自豪的品牌，按品类和价格分，没有竞品（笔者自己瞎bb：坦克是真的牛批），同行一起来的小伙伴都非常期待出混动车型，把越野车便宜的开进城市里。

魏牌对标一线合资车

定位豪华SUV的WEY过去不尽如人意，豪华是差异化竞争的一种方式，未来主要通过智能化、新能源化来竞争，对标一线合资车，2023年回归品牌定位。ps：魏牌这个车标，是保定直隶总督署门前的旗杆，原来是有故事的。

欧拉坚持女性汽车路线不动摇

欧拉算是挺出圈的一个品牌，但此前在目标用户上出现了一些摇摆，搞得很迷。公司认为过去的问题不是赛道的问题，而是执行的问题，相比于家庭主力车（首辆满足基本需求），欧拉的目标用户契合家庭代步车的需求（第二辆及以上，使用场景不存在电车的“五大焦虑”）。

市场是瞬息万变的，新上市的闪电猫无论外观还是内饰都还阔以，但与价格屠夫特斯拉邂逅了，于是，问出了大家经常听到的一个问题“那你为什么不买特斯拉？”只能等车主给答案了，至少“纠偏过去”是向着“正确”的方向迈进了一步，难，还是真的难。

除品牌外，长城汽车的海外布局或者说中国新能源汽车出海，将是2023年的一大看点。公司将中国大陆以外的市场分为三种类型去相应布局：

①美欧日韩高价值市场，日韩市场入手难度较高，先从欧洲市场去做（覆盖德法意英等），雪球滚起来再回首去做日韩市场，北美市场面临重资产投入的风险；

②有新能源政策支持的地区，主要关注以泰国为代表的东盟市场和以巴西为代表的拉美市场；

③其他地区。

面对2023年车端的激烈竞争，公司层面可能更多去看整车和零件集团综合的盈利水平，集团引入竞争机制，零部件开拓外部优质头部客户（比如诺博与宝马），而整车引入外部优质零部件供应商，避免过于封闭的生态。

长城汽车在智能化做的广度和深度都还可以，比如旗下的智能座舱诺博汽车科技、智能驾驶毫末智行。对于新能源下半场的智能化，可能存在担心长城汽车大部分品牌经济车型不具备大算力智能化设备/激光雷达的能力。公司提供了另一个视角的思考——大算力的价值，算力差异对消费者的功能性体验有什么差异？在使用功能上没有本质区别，现在携带高端设备的车已经上市了，造概念讲故事的时代过去了，消费者体验是试金石。公司认为，未来经济型能够体验的，是中算力、标准化、规模化的平台。

以上，长城汽车调研见闻。