你开着百万豪车，享受着顶级的舒适和性能，却不知道让你平稳行驶的“心脏”，成本可能只有几千块。是不是感觉有点不可思议？更让人惊讶的是，这颗“心脏”的技术，竟然源自二十年前的老三菱发动机。这就是中国新能源汽车市场正在上演的魔幻现实主义：东安动力，一家差点倒闭的企业，凭借着“够用就好”的理念，用老技术撑起了百万豪车的梦想。
这个故事的开端，要追溯到20多年前，三菱4G63发动机叱咤WRC赛场，凭借着285匹马力傲视群雄。那时，中国的汽车工业还在蹒跚学步，技术封锁像一道高墙，只有三菱愿意伸出援手。2008年，东安动力买下了4G63的技术，并对其进行改造，推出了1.5T发动机。然而，受限于当时的研发水平，这款发动机的热效率仅仅达到32%，勉强及格。随着中国汽车工业的快速发展，东安动力逐渐被时代抛弃，濒临破产。
命运的转折点出现在2017年。理想ONE试装了东安的1.5T发动机，意外发现它在增程式工况下的NVH表现（噪音、振动与声振粗糙度）竟然优于丰田的1.8L发动机。这简直就是意外之喜！于是，理想ONE上市后大获成功，也顺带把东安动力从悬崖边拉了回来。如今，包括尊界S800、问界M9、理想L7等在内的一众高端新能源车型，都选择了东安的1.5T发动机作为增程器，年装机量突破200万台。
一边被吐槽技术老旧，一边销量却节节攀升，东安动力究竟有什么魔力？答案很简单：够用就好。新能源汽车时代，消费者最关注的是大空间、舒适的驾乘体验和丰富的配置。东安的发动机虽然技术老旧，但胜在体积小、重量轻、成本低。其高度仅620mm，比大众的EA211发动机矮了15%，为电池包和智能座舱腾出了宝贵的空间。取消涡轮增压器后，重量减轻了24kg，也间接提升了续航里程。
更重要的是，成本控制做到了极致。采用铸铁缸体，比全铝发动机便宜了1200元。正时链条的寿命虽然有所缩水，但也刚好卡在20万公里，足以覆盖车企承诺的“终身质保”。最终，这台发动机的出厂价不足4000元。虽然官方宣称的38%热效率只是在特定工况下的峰值，日常使用中只有32%，真实油耗也比丰田的THS II高出18%，但对于增程式汽车来说，“够用”就足够了。
除了“够用”，东安动力还有一个巨大的优势：产能。凭借着成熟的生产线和完善的方案，东安动力的月产能高达10万台。相比之下，本田i-MMD系统的订货周期长达3个月。对于追求快速迭代的新能源车企来说，东安动力无疑是最佳选择。庞大的生产规模也带来了规模效应，东安动力的毛利率被压缩到8%，其他竞争对手根本无法与其抗衡。
就这样，东安动力完成了对车企的“逆向绑架”，新能源车企也对东安动力产生了严重的依赖。有车企坦言，自主研发一款新发动机至少需要5亿元的投入，而采用东安的方案，首付5000万就能直接量产。这巨大的成本差距，让车企们难以拒绝东安动力的诱惑。
然而，这种“够用就好”的思路真的可持续吗？我们不妨回顾一下联发科的案例。当年，联发科凭借着山寨机市场迅速崛起，一度压制高通。但随着智能手机市场的成熟，消费者对性能的要求越来越高，联发科最终被高通反超。同样的故事会不会在新能源汽车市场重演？东安动力依靠二十年前的日本技术，能否抵挡住未来日本i-MMD、THS技术的冲击？
中国新能源汽车市场正在经历井喷式发展，但核心技术的缺失始终是一个隐患。“够用主义”虽然可以在短期内取得一定的成功，但从长远来看，缺乏核心竞争力将制约行业的可持续发展。我们不能躺在功劳簿上吃老本，而是要加大研发投入，掌握核心技术，才能在未来的竞争中立于不败之地。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93.4%。其中，插电式混合动力汽车销量为151.8万辆，同比增长151.8%。这些数据表明，增程式汽车市场潜力巨大，但同时也面临着激烈的竞争。如果东安动力不能及时进行技术升级，很可能会被市场淘汰。
除了东安动力，其他中国车企也需要反思“够用主义”的利弊。我们需要从单纯追求性价比，转向追求技术创新和产品品质。只有这样，才能打造出真正具有国际竞争力的产品，让中国新能源汽车在全球市场上占据一席之地。
未来的新能源汽车市场，比拼的不仅仅是续航里程和智能配置，更是核心技术的创新和突破。东安动力的故事，既是一个成功的案例，也是一个警示。它提醒我们，在技术快速迭代的时代，只有不断创新，才能保持竞争优势。而对于中国新能源汽车行业来说，摆脱“够用主义”的束缚，才是通向未来的正确道路。
