2018年，滴滴陷于多事之秋，多起顺风车司机杀人事件，让这家独角兽企业前途未卜。

当时的滴滴PK掉了30多家竞争对手，坐拥中国网约车90%以上的市场份额，拿着望远镜也找不到对手。但一夜之间，汹涌的民意和严厉的监管犹如滔天巨浪，险些把滴滴拍死在沙滩上。

最困难的时候，滴滴告诉所有人，请相信公司的使命和愿景。

顺风车恶性事件之后，滴滴all in 安全与合规化，在西二旗的每栋办公楼道里贴满了“安全第一”的标语，全公司都把安全作为头等大事。

去年，滴滴顺风车在消失436天后终于重新上线。滴滴大大方方地告诉用户们，顺风车已累计迭代了12个产品版本，优化了226项功能，这是一款“难用的产品”，但很安全。

此外，滴滴隔段时间就要举行一次媒体沟通会，解答外界疑虑，很多人都被滴滴的诚意打动了，以往流失的信任也在一点一滴地恢复。

但转眼间，滴滴又将自己一手构建的安全体系和来之不易的信任“弃之不顾”，推出了一款名叫花小猪的App——一个比顺风车更危险的游戏。

花小猪初养成

花小猪的上线时间并不久。

今年年初，临沂和遵义两地的人们陡然发现，一款logo憨态可掬、名为花小猪的打车软件在悄悄兴起。

虽然很多人都不知道这款app具体是什么来路，甚至有的人会把花小猪读成了小花猪，但这并不能阻止花小猪推广的速度。

临沂与遵义都属于地级市，在全国像这样的城市有好几百个。得益于移动互联网的蓬勃发展，这些地区除公共交通外，也有很多网约车和共享单车品牌在这里扎根、发芽，花小猪作为一款初出茅庐的打车软件，似乎并不会引起太多注意。

但实际上，花小猪给人的感觉不一样。

花小猪试运营阶段就已经十分热闹，甚至很多人还没使用花小猪，就已经收到了花小猪的推广信息。

这款App主打便宜和一口价，而且还狂撒优惠券，支持转发领取现金活动，新用户的前几单基本都是免费。

（花小猪裂变分享活动）

面对天上掉馅饼的好事，很多人自发加入了这场狂欢，在新组建的花小猪专用微信群中，人们互相分享链接，帮助完成提现任务，搜集优惠券。

不只是乘客，司机对这款新打车软件也十分感兴趣。按照花小猪的规定，司机每给花小猪拉入一名新用户，就可以拿到5元现金；每天拉够单数，可以享受100—200多元的补贴。

一位花小猪司机告诉地歌网，开通花小猪的前几天，每天的单量几乎都处于“爆满”的状态。

自从2015年滴滴和Uber那场补贴大战偃旗息鼓之后，花小猪无疑成了乘客和司机眼中的一股“泥石流”。

低价打车、高额补贴、社交分享，花小猪也因此被称为“打车界的拼多多”。

用户有优惠、司机有补贴、花小猪有增长，皆大欢喜。一位司机感慨，终于可以不让滴滴一家独大了。

只是这位司机不知道，花小猪虽然价格亲民，甚至引起了很多滴滴司机的不满，但花小猪依然还是由滴滴操控着。

实际上，花小猪是滴滴孵化的另一个独立品牌，负责人孙枢。

孙枢是滴滴的老将，2015年伴随着Uber和滴滴的合并加入滴滴，此后在新平台扶摇直上，一路升至滴滴网约车公司副总裁。

去年12月，外界传闻称孙枢从滴滴离职创业，据说是孙枢与公司内部管理层产生了罅隙。

不过双方不和的传闻很快被“打脸”了。财经报道称，孙枢正在为滴滴秘密孵化一款新业务，内部代名为“霸王花”，主打下沉市场；然后，花小猪就孕育而生了。

此前滴滴一直大费周章，极力撇开滴滴与花小猪之间联系，但前几天，双方的关系终于得到了确认。

7月22日，滴滴官宣了花小猪的上线，滴滴对外称，花小猪定义为年轻用户市场，希望为乘客带来新的体验，为司机提供更多灵活收入机会。

紧接着，花小猪又高举“全网最低价”和“百亿补贴”大旗，在全国31个城市开疆拓土。

根据蝉大师数据显示，花小猪打车自从今年2月上线以来，已经占据APP Store、应用总榜、旅游榜第一名。花小猪的七日下载量约6000次，单月下载量可达180万次。

为了增加花小猪的曝光度，滴滴还邀请了郭麒麟作为代言人，很多粉丝都在微博下面为自家爱豆打call。

2004年，风头正劲的郭德纲代言了一款名为“藏秘排油茶”的减肥茶，但不久之后就被人告上了法庭，同年还被央视315晚会点名批评。

不过，郭德纲一定没有把这段代言翻车的教训告诉自己的儿子。因为郭麒麟似乎没有意识到，花小猪是一款极其危险的产品，对滴滴而言，同样如此。

危险游戏

2018年，滴滴顺风车连续发生多起命案，都指向了两个问题：违规司机以及客服。

乐清顺风车事件发生之后，滴滴广受诟病的客服体系遭到了舆论讨伐。由于事故中客服一遍又一遍的推诿，最终让受害者错过了最佳救援时间。

而在警察后续调查中，因为“车证不符”问题，也为破案增加了难度，使得整个过程被延长。

合规司机与客服水平，一直都是滴滴的两大难题。

按照网约车新政规定，网约车平台必须拥有《网络预约出租汽车经营许可证》、驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆具备《网络预约出租汽车运输证》，北京上海等地还对司机有户口限制。但事实上，滴滴很多司机都不符合政策要求。

而在客服方面，为了节省成本，滴滴像绝大多数互联网公司一样，选择了外包的形式。而外包客服在很多事故处理上都没有权限，所以采取大事化小、小事化了的做法，很多问题都被一张张10块钱的优惠券搪塞掉了。

滴滴成立前六年时间，亏损了近400亿元，庞大的资本背书让其能够发起一轮又一轮的补贴大战，最激烈的时候，几乎一天就要烧去一个小目标。

但在安全方面，滴滴吝啬了。

顺风车事件发生之后，滴滴才真正开始重视安全问题。在安全与合规化两方面进行补课，甚至说拼尽全力也不为过。现在滴滴上面的人脸识别、一键报警、车内录音、电子围栏等功能，都起到了很好的防范作用。

但很可惜，这些功能在花小猪上都是失灵的。

事实上，花小猪对于司机的人车两证审核并不严格，甚至可以说是睁一只眼闭一只眼。很多无法注册滴滴的司机和车辆正在涌向花小猪。一位初次体验花小猪的乘客感慨，“万万没想到，我有一天会搭乘面包车去单位。”

去年，滴滴曾以安全为由，清退了30万不合规司机，当时很多人为滴滴的做法鼓掌，但转眼之间，滴滴又为这些不合规司机重新做了一款App。

前几天，成都的一位女乘客乘坐花小猪后吐槽到，花小猪根本没有导航，司机态度恶劣，骂骂咧咧，随时可以把用户赶下车。

（花小猪乘客打车体验）

而且当她胆颤心惊下车之后打算投诉时，却发现客服的回复官方的像机器人一样，愤怒之余，她卸载了这款App。

所以不少人都在知乎等问答网站上提问：花小猪打车如何联系人工客服？

司机入驻门槛低，人工客服难联系，当初顺风车的两大致命缺陷又一次出现在花小猪身上。难怪有乘客吐槽：感觉这款App迟早要出问题。

普通乘客都能明白的道理，想必经历过顺风车教训的滴滴不会想不到。或者说，滴滴自己也知道，只不过为了增长，只好又一次牺牲安全罢了。

滴滴顺风车事件发生之后，一位滴滴员工在接受媒体采访时说，“滴滴有愿景，也有价值观，但是执行不严，无法坚持，在动摇，在摇摆。”

这一次，滴滴在增长和安全的两相抉择之下，又动摇了。

今年，滴滴制订了新三年计划，命名为0188，这一计划宣告着滴滴发起了新一轮的冲锋。

按照0188计划，滴滴在未来三年时间内要做到“0安全事故”，日订单量要达到1亿单，而目前滴滴巅峰时期的订单才达到5000万，这意味着滴滴必须做更多的业务，打开更大的市场，马不停蹄的进行扩张。

至于滴滴口中的“0安全事故”，包不包括花小猪，似乎没有人敢给出答案。包括滴滴自己。

顶风作案

花小猪上线之后，很多人预言滴滴正通过花小猪再造一个滴滴。但现在看来，这一预言也在走向破灭。

最近，花小猪在全国的推广似乎并不顺利，短短几天内，花小猪已经被天津、南京、合肥等10余个城市叫停。合肥市交通运输局在官网中说：花小猪平台未在合肥市取得网约车运营许可，在合肥开展的一切网约车经营属于违法行为。

青岛市交通运输执法支队更直接，宣布对“花小猪打车”平台未取得经营许可、擅自从事或者变相从事网约车经营活动的行为，给予1万元以上3万元以下罚款，“构成犯罪的，移交相关部门依法追究刑事责任”。

现在，不少花小猪司机不仅没有获得灵活收入，罚单倒是领了不少。

关于“花小猪”的合规性问题，滴滴曾向外界回应称，作为滴滴旗下的一个新品牌，“花小猪”在滴滴拥有的运营资质下运营。

不知道这个答案滴滴是不是认可，但很多法律专家和监管部门是不认的。

或许是为了进一步模糊花小猪网约车运营牌照不全的问题，上个月滴滴宣布了花小猪科技发展有限公司成立，并由滴滴出行100%控股的，这是不是意味着花小猪如果出了问题，滴滴难辞其咎？

不过，抛去牌照问题，关于花小猪入驻司机没有“双证”的问题，滴滴显然回答不了。

虽然出师不利，但花小猪依然还在顶风作案，在全国多个城市进行扩张。

这也符合滴滴一直以来的作风。

滴滴刚上线时，交通委要求司机在网约车平台注册时，必须提供身份证和服务监督卡原件，滴滴没有做要求；交通委要求打车软件不能提供加价功能，滴滴选择无视。

当初的竞争对手提起滴滴，都要咬牙切齿的骂一句“流氓”。

去年，上海交通委要求滴滴清退不合规司机，如果拒不整改将下架其App。

即使是面对这样的“最后通牒”，滴滴也只是回复了一句“正积极与主管部门沟通，持续推进网约车合规工作”。事实证明，滴滴以前什么样，现在还是怎么样。

滴滴接纳大量的不合规司机其实也不难理解。如果按照网约车新政，把不合规司机拒之门外，滴滴的运力该如何满足呢？运力无法满足，谁给滴滴赚更多的钱呢？没有更多的钱，滴滴何时才能讲完千亿美元的故事？

现在，滴滴推出花小猪，也是为了讲述新的故事。

今年年初，外界传闻称滴滴又在谋划冲刺IPO，估值为800亿美元。但自从顺风车事件之后，滴滴的估值已经缩水到500亿美元左右。

所以，滴滴必须讲新故事，重获在资本市场的估值。花小猪正是这个故事当中至关重要的一环。

即使很多地区的监管部门已经为滴滴敲响了警钟，但滴滴仍然选择无视。

很多人都知道海因里希法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

按照目前的情况来看，如果滴滴放任花小猪继续违规，拒不整改，顺风车之殇迟早会在花小猪身上重演，滴滴也会因“玩火”再一次付出代价。

不过，这样的代价实在太过沉重，无论对于某一位乘客而言，还是对于拥有使命和愿景的滴滴。