作者 | 利晋

编辑 | 苏淮

恒大汽车的结局没能迎来反转。

恒大汽车在近日公告中宣称，潜在卖方已决定终止与潜在买方有关潜在股份转让的所有讨论，并已决定不继续进行潜在股份转让；同时，预期不会与潜在买方（或其指定的另一方）签订融资协议，或以其他方式向公司提供任何融资。

好消息是，潜在卖方仍在继续寻找买方；坏消息是，现有股东“深套其中”。

恒大汽车没有透露太多卖方、买方的信息，沿着过往公告可以发现，潜在卖方有可能是清盘人代表的恒大集团或是2023年刚进场的纽顿集团。

2023年8月，纽顿集团旗下附属公司纽顿（浙江）汽车有限公司向恒大汽车注资5亿美元，以及提供一笔6亿人民币免息、有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产和销售业务。

很多人以为，恒大汽车要“复活”了。但其实，纽顿集团背后操盘手，是披着“中东土豪”外衣的天津富商吴楠，也在许家印的好友圈中。

天眼查显示，纽顿集团前身是位于天津的艾康尼克新能源汽车公司（下称“艾康尼克”），由吴楠创立，在纳斯达克上市，引入中东资本为股东，主营业务是在阿联酋发展清洁能源，并在阿布扎比拥有整车组装工厂。同时，该公司高管基本是华人姓名。

吴楠与许家印有两个共同好友：蒋大龙、王文银。

蒋大龙是瑞典籍华人，其创立的国能汽车，是艾康尼克的合作伙伴，并在2019年3月被恒大健康收购。

蒋大龙称得上是恒大汽车“暴力”发展过程中的大赢家，不仅通过出售国能汽车套现50亿元离场，而且担任过恒大集团董事局副主席、恒大汽车董事长，顶峰时全身而退。并且，他还主导过恒大汽车收购轮毂电机技术企业湖北泰特，导致亏损超过4亿元。

王文银是正威集团创始人，被称为“安徽首富”，是当年恒大集团战略投资人之一，也是吴楠的合伙人。其中，王文银与吴楠在深圳、北京有共同投资。

纽顿集团和吴楠，很大概率就是一个资本炒家，这次“主动”跳进了恒大汽车的坑。吴楠看重的是恒大汽车在地产圈、汽车圈的名气，只是低估了恒大集团及许家印在恒大汽车上挖的坑有多深。

蒋大龙主导收购的湖北泰特，不过是恒大汽车众多收并购中的一个缩影。一个更加严重的问题是，在恒大汽车还没实现量产时，其营业支出远高于营业收入——2018-2021年收入为268亿元，支出为501亿元，净利润亏损高达695亿元。

恒大汽车大部分支出是销售、行政费用，占期间总支出比例约49%，多达247亿元。另外还有借贷产生的利息81亿元。

纽顿集团投入的5亿美元，在恒大汽车巨额亏损面前，甚至激不起一点水花。根据港交所披露易显示，2023年8月14日，纽顿集团、吴楠以每股约0.63港元购入恒大汽车约61.77亿股股份，持股比例为56.96%。

截图来源于港交所

纽顿集团买入之后，恒大汽车股价迎来几天短暂上涨，便开始一路走低。很快，纽顿集团和吴楠可能意识到自己深套其中，或者说恒大汽车股价没有走出预期效果，迅速抽身而去。

注资不到2个月，即2023年10月，纽顿集团暂停了对恒大汽车的过渡期资金支持，恒大汽车希望双方可以重回谈判桌。

没过多久，恒大汽车再次迎来了转折点，也就是本次终止股权转让的开始。

2024年5月，恒大汽车宣称，共同及个别清盘人代表的恒大集团、恒大健康产业集团等潜在卖方，持有公司股份63.48亿股、占已发行股份的58.8%，正在与第三方买方洽谈公司股权转让协议，约29%股份将被收购，另外约29.5%股份也有可能被收购。

同时，潜在买方也会为恒大汽车提供授信贷款额度，用于后者继续推动电动汽车业务发展。当时，恒大汽车天津工厂已经停产，且到公告发布日仍未复产。

这则充满诸多不确定性的公告，让恒大汽车股价走势再次“重蹈覆辙”——短暂高涨后再度走低。

如今，股权转让交易正式告吹。不过，如此操作在恒大集团身上，早已司空见惯。

最新财报中，2024年中期，恒大汽车收入同比减少75%至3837万元，经营亏损扩大302%至193亿元，总负债为743.5亿元，权益资产为-580亿元。

恒大汽车已是一个“壳公司”，而纽顿集团也是一个“壳公司”，后者2021-2023年营收均为0。

披着中东资本外衣的天津富商吴楠，跳进一个亏空超过500亿元的坑里，纵有通天资本运作手段，也难以“妙笔生花”。

更何况，恒大集团和许家印，一边宣称“保交楼、保兑付”，一边转移资产的操作，已经给了外界一记响亮的耳光。

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