航展正在进行中，但航展上没有看到任何关于歼轰26的消息，作为战斗轰炸机那么肯定要用双座型号，虽然航展上出现了歼20双座机，但这个并不合适做轰炸机，原因还是出在内置弹仓上和作战半径上，按照公开资料歼20的弹舱长度4.3米，宽度2.4，深度0.7米，这个尺寸可以容纳下4枚非折叠弹翼的PL15空空导弹，而歼35A也是这个长度，但宽度和深度要少一点；

歼20在这个弹舱可以挂载4枚800到1000公斤级别的，经过弹体优化的制导航弹（这个级别航弹拆楼效果不错），最大战半径在1300公里左右，虽然比歼35A要高，但并没有太突出优势，单座歼20也能把这些事情做了，这点载弹量对于轰炸为主要任务的战轰来说有偏低了，所以歼20S并不是歼轰炸26；

按照公开资料歼轰26作战半径要达到3000公里，甚至更大，也就是航程最低7000公里，这个航程只有变后掠翼F111战斗轰炸机达到；而且是无外部挂载，调整掠翼角度巡航实现的，如果采用外部挂载航程则会直接对折；F111有1万公里的航程记录，但这个是通过多次空中加油得到的；

所以对于歼轰26来说存在载弹量/航程/机动性几个矛盾点，现有歼20的基础后已经不是技术上的问题，而是要在总体设计时候需要统筹考虑；

因为是因为是战斗机需要保持一定的机动性，这个就要求机身的弹仓开口尺寸不能太大，否则会对机身强度会造成巨大影响和增加雷达反射面积，歼20的弹仓长度是4.3米，能够加长到6米就是极限了：所以歼轰26的最大问题就是集中到了隐身弹仓上；

F-35的弹舱门和舱盖就是激光雷达，3D扫描复合材料蒙皮与舱盖曲面，进行数字扫描,并通过数控加工削除多余的材料，使蒙皮安装到结构上之后，外表的曲面能精密接合，从而将接合误差从F-22的0.5毫米缩小到0.25毫米。这种制造工艺能够确保弹舱门在高速、高G环境下开启时，其表面高度与缝隙保持很小的公差，以确保隐身性能不受影响；F-35的弹舱长度至少为4.2米。这一结论是基于F-35A能够挂载长度约3.8米的GBU-31炸弹得出的,弹舱的深度大约为0.8米。F-35的弹舱设计较为复杂，每个弹舱可以同时挂载一枚2000磅（约908千克）的JDAM和一枚AIM-120中距空空导弹。这种技术现在已经普及，小编在做博物馆文物复原就看到过这类激光扫描设备，就是生成的模型数据量太大；

隐身弹仓的特点

武器分离安全性：内置弹舱设计还需考虑武器的安全分离问题，以避免在武器发射过程中发生机/弹相互碰撞的风险。内埋武器舱及其挂载之间的强耦合流动特性问题；

气动噪声的控制：内置弹舱还会遇到气动噪声的问题，开仓后会产生强烈的气动噪声，对武器控制系统与相关机构造成疲劳破坏。

内置弹在武器投放时的气动效应和结构冲击载荷的问题。例如，武器从内置弹舱中投放时，会产生较大的冲击载荷，这个导致弹仓尺寸不能太长。

对于超声速飞行条件，内置弹舱的设计需要特别考虑激波、自激振荡等强烈的流动现象，会影响导弹轨迹的精确性并导致弹舱内的结构疲劳损坏。

而隐身弹仓就在中机身，歼20的不知道什么状况，但F22的中机身是承担了飞机大部分系统和结构功能，是连接机身、机翼和主起落架的核心部分，直接影响到全机的传力、重量分布以及整体布局。中机身的长度为5.18米，宽度为4.57米，高度为1.83米，重量约为3856千克。中机身由三个主要结构单元组成，并包括四个主承力隔框，这些隔框采用整体式钛合金闭模锻造结构，以减轻重量并提高强度和刚度。F-22的主弹仓尺寸为4.4米长、2米宽、0.5米深；

中机身内部空间较大，主要用于容纳各种关键系统和设备。具体来说，中机身内有三个油箱（F-2和F-3）、四个内埋式武器舱，两个武器舱沿进气道安排，每个舱可容纳一枚AIM-9M导弹。机身下部武器舱：可容纳4枚AIM-120A导弹或6枚AIM-120C导弹；一门20毫米航炮和一个辅助动力装置（APU）。此外，中机身还负责传输液压、电气、环境控制、燃油等系统。

在材料使用上，中机身的结构包括35%的钛合金、35%的铝合金和23.5%的复合材料。这种材料组合不仅提供了必要的强度和刚度，还确保了整体重量的优化。中机身的蒙皮主要采用双马来酰亚胺复合材料。

F-22战斗机的机身主承力隔框是其结构的关键部分，承担着机身与机翼、起落架、发动机等重要部件的连接和受力任务。这些隔框是现代战斗机最重要的受力结构，通过精密热模锻造技术制造，采用Ti6Al4VELI合金材料，锻件投影面积达到5.67平方米，曾经是目前世界上最大的钛合金整体隔框锻件。

这些隔框的设计和功能非常复杂，需要考虑机身截面的形状和受力分析。F-22采用窄间距双发布局，使得机身有足够的长度布置多个支承隔框，从而优化机身与机翼对接位置的受力设计。总共有8个机内油箱（弹射座椅后面的1个油箱，机翼内部分布有4个油箱），燃油总量达到3082加仑，约等于13022升。航空煤油的比重约为0.75，因此这些油箱的总重量至少为9700公斤，而中机身三个油箱大约为4000公斤。

增加中机身

所以小编觉得歼轰炸26解决内置弹仓问题可以考虑增加一段5米长度的中机身，这样等于串联了2个4.3米的弹仓，这样做法主要能够保证机身有足够强度，如果是一个8.6米的长弹仓，极有可能弹仓一开门机身就会被气流吹变形了；

参考F22中机身，那么会增加4000公斤机身重量，同时增加4000公斤甚至5000公斤的载油量，而歼20本身带油量据说就达到了10吨，再加上机翼面积扩大，油箱也会增容，这样内部油量最少能够达到16000公斤，那么机身内部最多可以挂在8枚800公斤到1000公斤的制导航弹，如果需要增加航程还可把其中一个舱内置油箱那么还能得到4000公斤的油料；只是麻烦由于弹仓长度限制不能携带PL21这种400公里的远程空空导弹；

而在加长中机身后，虽然起飞重量增加，但由于机身加长的减阻，只要不要把翼展增加太多，高速性影响非常小，甚至可以保持1.8M的超巡能力，有着非常强大的突防能力；只是整个机身长度达到了26米，整个外形更加会像“协和”超音速客机，以前就有人说歼20像协和，如果再加长就更加坐实了这个说法；

总结：

如果采用歼20S增加中机身方式，那么机身重量会达到23000公斤，内部载荷8000公斤，内载油16000公斤，整个起飞重量达到47吨，采用两台WS15能够达能够在20千米高度进行1.8倍音速巡航；作战半径达到2300公里，如果采用内部油箱那么可以达到3000公里以上的作战半径，但带弹量只有4吨；当然也可以通过空中加油和携带机外副油箱来增加航程；这个方案在技术也没什么难度！