受到地缘的影响，油价也在持续飙升，这也让许多打算购买燃油车的消费者开始转向上绿牌的新能源车，而在10万级家轿市场中，如今已经形成了国产新能源和合资品牌两大阵营，其中秦PLUS DM-i和朗逸算是两款最具实力的车型，接下来我们就以12.58万的秦PLUS DM-i卓越型和12.79万的朗逸1.5L满逸版为例来看看两者的表现。（以下简称秦PLUS DM-i和朗逸）

外观对比：

今年刚刚推出的秦PLUS DM-i荣耀版作为比亚迪王朝系列的新锐之作，在外观上继续融入Dragon Face语言，前脸并未采用全封闭格栅设计，而是选用六边形宽扁中网，以锁子甲样式内部结构和黑色的边缘饰板进行装饰，简洁有力的勾勒凸显了前脸的运动气息。车身侧面采用溜背造型，斜向上扬的线条并没有清晰的边角和勾勒，前翼子板处带有简单的饰件装饰，车门下方依然带有内凹式的型面结构。尾部依然为贯穿式的舒展设计，内部灯组加入了竖条灯带排列，后包围利用横向的筋线增加起伏感，底部上扬的护板也增加了紧致感。

作为一款深受家用客户喜爱的轿车车型，朗逸的设计以简洁直线条为主，塑造出利落的车身轮廓。新款车型前脸依然采用多层次的横向中网结构，保险杠设计简洁，以“八字胡”线条划分导流槽区域。车身侧面线条丰富，较为锋利的折角腰线斜向延伸，裙边造型凹凸有致，提升了车侧立体感。车尾线条相对紧凑，后包围设计平直，加入了镀铬条装饰和扩散器护板，展现出相对简约的风格。

内饰对比：

秦PLUS DM-i的中控台与扶手区域以流畅线条构成T型结构，划分出相对明确有序的功能分区。中控台顶部与前端采用深浅配色面料覆盖，中部则运用高质感烤漆饰板与环绕式镀铬饰条。中控屏采用12.8英寸，内置DiLink智联系统已升级至最新版本，确保快速响应与流畅运行。车内功能包括GPS、多媒体娱乐及车联网服务，并支持4G连接与OTA升级，整车还配有DiPilot辅助系统，实现L2级别自动驾驶功能。

朗逸车内继续保持T型中控台结构，整体布局规整功能分区明确，打孔式的面料覆盖，加上个性化配色缝线和饰边组合，同样营造了相对居家的精致氛围。中控台区域配备悬浮式中控屏，屏幕下方为简洁空调控制面板，中控屏拥有12英寸大小，并内置最新MIB智联系统，并标配有GPS及多项基础功能，全系支持CarPlay和CarLife，并配备车联网功能，但在智驾方面明显弱于秦PLUS DM-i，仅实现了L1级的功能辅助。

空间对比：

秦PLUS DM-i的车身尺寸为4765*1837*495mm，同时轴距2718mm，为车内空间的宽敞表现提供了数据基础，车内座椅采用多色仿皮拼接，前排座椅特别打造为一体式造型，既满足国内市场对座椅厚度的需求，又提供出色的舒适性与支撑性。此外，其后备厢容积达500L，规整的内部结构和平整的地台，对于日常出行所需的行李空间都能很好满足。

朗逸的车身尺寸为4678*1806*1474mm，轴距2688mm，在参数上弱于秦PLUS DM-i，但MQB平台的优异结构也保证了相对宽敞的乘坐空间，座椅采用皮织混搭的面料包覆，内部填充物软硬适中，后排中央地台带有较高的凸起，可能影响乘客腿部舒适度。后备厢同样规整，可容纳20、24、28英寸行李箱各以及额外背包等小件行李，满足了日常实用性需求。

动力对比：

秦PLUS DM-i采用比亚迪成熟的DM-i超混系统，内部分为发动机与电机单元，分别有着81kW（110Ps）/135N·m和145kW（197Ps）/325N·m的动力数据，协同工作下能让整车获得轻盈绵密的动力感受。车内配有18.32kWh的刀片电池组，在WLTC工况下，整车纯电续航达到101km，同时综合油耗仅为1.58L/100km。电池结构的布局优化了车身刚性，并降低了车身重心，让麦弗逊与纵臂扭转梁悬架获得了厚重的阻尼质感，有效增强了行驶舒适性和操控性能。

朗逸1.5L车型搭载1.5L自吸动力，不过81kW（110Ps）/141N·m的数据表现放在当下并不出彩，但在6AT的匹配下，主打整车动力输出的成熟与稳定。全系标配麦弗逊独立前悬挂和纵臂扭转梁式悬挂，相比秦PLUS DM-i，底盘质感在厚重感虽不足，但大众德系的调校方式能有效吸收路面颠簸，并保证舒适的乘坐体验。转向和油门反应线性沉稳，保持了德系车型应有的驾驶风格，适合家用驾驶。

写在最后

目前国内新能源车渗透率快速提升，已经对燃油阵营带来了较大的冲击，同时油价的飙升也为其加了一把火，从上面多个产品维度来看，秦PLUS DM-i也展现出更强的实力，不知道你会选择哪款车型呢？