众所周知，飞机的起飞和降落都是沿着跑道行驶的，而一架飞机能够行驶的跑道又只有很窄的一条，那么飞到高空的飞机往下降落时，是怎么对准跑道的呢？飞机的着陆是一个非常复杂的过程，它涉及到高度、速度、角度机翼风向、风力等，早期飞机跑道的落点位置依靠的完全是飞行员的目测，对准跑道落点位置，这是飞行员的基本功，因此早期在招飞行员的时候，除了要求拥有较高的文化水平，还得拥有一双“千里眼”，否则无法在高空中看清跑道的位置，这是一件非常危险的事情。
不过在科技发达的今天，就算是近视眼也能实现飞行员的梦想，因为现在机场已经配备了助降系统，也就是仪表着陆系统（Instrument Landing System， ILS），又称为盲降系统。
仪表着陆系统（ILS）能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。它是当飞机需要着陆时，地面上的航向台通过无线电向飞机发射两束无线电信号，飞机接收后，会自动形成一条空中的虚拟跑道，只要沿着这条跑道一直飞，最后就能落到准确的飞机着陆点，最终实现安全着陆。
另外在跑道尽头，还有一种只有飞行员在即将接地时能看见的下滑道指示灯，如果下滑道不高不低，飞行员看见的灯光颜色是两红两白。反之下滑道过高或是过低，灯光颜色看起来就会是白色的多或者红色的多，让飞行员能更好的调整下降率。
还有其他帮助飞机降落的方法比如微波着陆系统（MLS），它的原理是通过方位台和仰角台发射扫描信号，再由机载接收器接收两种信号，通过计算两信号的时间差来计算出飞机的准确空间位置，在加以引导就可以使飞机按规定的轨道降落。相比之下，微波着陆系统（MLS）精度更高，而且能在全天候下使用。MLS系统容量也较大，它拥有宽阔的覆盖范围，使用多通道让客机按弧线进场，相比ILS一架接一架的方式，MLS极大的提升了进场效率。机场地面移动的客机，机场内建筑物和机场周边地形都会对ILS造成较大影响，未来导航系统势必会向更先进的MLS系统转移。有了这些设备，不管白天还是夜晚，飞机都能安全降落。
飞行模拟器同样可以实现飞机的降落程序训练，降落时如何对准跑道，在模拟器上学习之后便会明白，这是更有效安全的训练方式。
