在东北，有一个笑话，说如果一个年轻女孩看到某一个男孩开着新能源汽车，就可以毫不犹豫的嫁给他。因为在东北地区，能开新能源汽车的人，必须要满足三个条件：自家有车库或者固定地下车位；有家用充电桩；家里至少有两辆车，并且有一辆是二十万以上级别的燃油车。而在东北地区，能满足这些条件的家庭，绝对是上等户，家里非富即贵。
是笑话，也不是笑话。新能源汽车在东北，确实遇到了这样的三只拦路虎。能把这些拦路虎都解决掉的，真不是一般人，绝大多数人在第一关就已经躺下了。东北地区恶劣的气候、漫长的冬季、低温严寒加冰雪，特别不适合新能源汽车使用，这也是新能源汽车在东北普及率低的重要原因。
关于东北地区新能源汽车普及率低的问题，还有一种说法是东北地区人的消费观念落后，接受新事物能力低，人员素质差。对于说这种话的人，我特别想把他的衣服都扒掉，让他只穿着背心短裤人字拖，坐在室外零下二十度的雪地里吃阿根达斯冰淇淋。阿根达斯冰淇淋好吃吗？甜吗？当然又甜又好吃。但是穿着背心短裤人字拖坐在雪地里吃，还甜、还好吃吗？如果还说又甜又好吃，那只能说，这是一个非人类。非人类说的话，我们还能相信吗？
那么新能源汽车在东北地区到底遇到了哪些困难呢？
最大的挑战当然就是低温，低温是新能源汽车在东北地区最大的障碍。东北绝大多数地区，冬季漫长而寒冷，气温在零度以下的时间在五个月以上，最低气温低于零下三十度。即使是我所在的相对温暖的辽南地区，每年的十一月到第二年的三月，平均气温也在零度以下，最低气温在零下二十度左右。这样的低温环境，对娇贵的新能源汽车来说，简直就是地狱模式。
大家都知道，新能源汽车的动力源是电池。现在新能源汽车使用的电池，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是化学电池，而对化学电池性能影响最大的就是温度。低温会导致电池内部的电解质活性降低、化学反应速度变慢，从而导致电池的容电量、放电速度等指标严重下降。
每年冬季，都有很多媒体、网络大咖等在东北地区搞新能源汽车冬测，主要测试新能源汽车在低温下的续航里程、充电速度、故障率等，结论都不容乐观。几乎所有的新能源汽车，在东北地区冬季使用，都会出现续航里程缩短、充电速度下降、故障率增高等现象。
但这种测试都是在比较理想状态下测试的，车况比较新、时间比较短，测试的结果还是比较好的，而车主的实际使用情况比这要严重得多。以我所在的城市为例，冬季气温基本在零下十度左右。在这样的温度下，标称续航里程五百公里的新能源汽车，实际续航里程也就在二百公里左右。如果遇到特别寒冷的天气，全程开暖风，实际续航里程甚至不足一百公里。
这还是在新车、新电池的情况下得到的结果。如果使用时间长了，车况老化、电池衰减，结果更不乐观，有的车甚至可以说是寸步难行。我的一位同事，三年前购买了某新势力造车的纯电车型，标称续航里程五百多公里，但他从来就没有开过这么长的里程，最多开到三百多公里，剩余电量就需要找充电桩了。在冬天，也就能开二百多公里。现在使用了三年，开了五万多公里，电池衰减严重，冬天也就能开一百多公里，上下班开每天都要充电。用他的话说，现在这辆车就是一个烫手的山芋，卖了赔钱太多舍不得，开着又闹心，市区都不敢出去。当初真是昏了头买了这辆车。再买车一定要买纯燃油车，新能源汽车在东北太不适合了。
还有前段时间吉林省新能源出租车集体趴窝事件。一场大雪，让这些新能源出租车都现出了原形。续航不足二百公里，跑几个活就要去充电或换电。而满地的冰雪，严酷的低温，让充电速度下降，平时一个小时充满，现在需要两三个小时。换电也遇到了很大的麻烦，汽车的底盘被冰雪覆盖、冻结，换电前需要把这些冰雪敲掉，这又耽搁了很长时间。正常十分钟就可以完成换电作业，现在需要一两个小时，严重影响了出租车的正常运营。现在你再去采访这些出租车司机，百分之百不会再买新能源出租车了。
此外，东北地区冬季严寒的低温环境，对新能源汽车娇贵的电子设备也造成了严重的影响。在新能源汽车冬测中，有多个车型发生了无法启动、黑屏、电量显示不准、突然掉电等故障。在实际使用中，最突出的故障就是车辆低温无法启动。在零下二十度左右的低温下，在室外停放了一夜，汽车被冻得“透心凉”，电池以及其它的电子设备也几乎“冬眠”了，很难正常启动行驶。还有就是突然掉电，显示还有百分之二三十的电量，突然就变成剩余百分之一了，甚至直接趴窝无法行驶。
新能源汽车冬季的取暖也是一个大问题。对于普通的燃油车来说，使用发动机的余热就可以了。对于新能源汽车来说，就必须使用电能来取暖，这会极大的消耗电能，降低续航里程。即使是先进的热泵空调，耗电量也不低，并且热泵空调只能在零下十度以上的环境中使用，再低的温度就无法启动了。所以在东北，你能看到开着新能源汽车却穿着厚厚的棉衣、腿上盖着毛毯的人，就是因为开暖风实在太费电了，车主舍不得用。
新能源汽车在东北地区遇到的第二大可能就是充电桩布置较少，售后服务网络不健全。
由于在东北地区新能源汽车普及率较低，保有量较少，所以充电桩的建设也比较滞后，在有限的几个大城市中，充电桩还比较容易找到；而在那些比较小的城市中，找充电桩简直比找本·拉登还困难；而在高速公路服务区中，充电桩的建设也比较少，并且完好率较低。其实这并不能责怪充电桩的运营者，新能源汽车保有量少，充电桩利用率低，基本是建一个赔一个，谁能一直做赔钱的买卖呢？
而家用充电桩的建设，也不尽如人意。要安装家用充电桩，首先必须要有固定的车库或者地下车位。现在车库和车位可不便宜，一个普通的地下车位，少则七八万，多则十几万，而车库的价格更是高得离谱。可以说，绝大多数的普通车主，是没有实力购买车位的，家用充电桩当然也就无处安装。
即使是有利固定的车位，家用充电桩的安装也是困难重重。由于新能源汽车在安全性方面还不算尽善尽美，自燃等故障时有发生，所以有些地区的物业对新能源汽车有先天的敌视，不愿意让这些车进入地下车位，更不愿意给它安充电桩了。物业通常会以“小区电力负荷有限”为理由来推脱充电桩安装，或者限制充电桩的安装数量，每个单元只给几个充电桩名额，买车晚了就没有名额了。
新能源汽车在东北地区的售后服务网络也不是很健全，在某些中小城市没有服务网点，车主购车后需要到大城市或者省会城市去保养维修，这也限制了新能源汽车的推广普及。我的一个同学在吉林某边远小城，脑子一热购买了一辆新能源汽车。买完之后才知道，这辆车只能去省会长春维修保养。他距离省会有四百公里，而这辆车的标称最大续航里程才四百公里，实际上只能跑三百公里左右。更可笑的是，从他这里到省会，一路上都没有充电桩。这意味着，他这辆车要维修保养，只能雇车拉到省城去。这个场景，想想就挺尴尬的。
所以，新能源汽车在东北，真的不适用。如果家里已经有了一辆燃油车，想再买一辆车用来上下班代步、买菜、接娃，并且家里有固定车位和充电桩，每天的行驶距离不太远，买新能源汽车还是可以的；但是，如果家里只有一辆车，那就踏踏实实的买一辆燃油车吧。新能源汽车只适合给生活锦上添花，但无法雪中送炭。对于家用刚需，它还有很多不如意的方面。
最后老侯再啰嗦几句，算是给东北地区的车主发发声吧！发展新能源汽车是国家大战略，国家给予了大量的补贴，以及免购置税等政策，车主享受了充足的政策红利。但是，这个政策红利东北地区是享受不到的，甚至在某种程度上来说，这个政策是对东北地区的又一次掠夺。东北地区的车主，用全国最贵的油价，使用品质最差的乙醇汽油，却享受不到新能源汽车的政策红利，这让本就不富裕的东北车主雪上加霜。所以老侯建议，对东北地区的车主给予补贴，补贴油价也好，直接补贴也好，让我们的内心能够稍微平衡一些吧！
