一个国家的发展，注定离不开有前瞻性的人，为万众指明前进的道路，而一个企业同样如此，兴衰生亡之间，往往源于大佬的一念。

在各行各业，不乏前瞻者，像如今如日中天的新能源行业，提起传奇人物，我想许多人第一反应会是前瞻实业家王传福。

当初不过是一个电池小厂，历经二十年余年，如今已是造车巨头，王传福到底做对了什么?

古人说：不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。王传福可谓是走一步看三步，是一个十足的「前瞻实业家」。

不信来看，比亚迪这一路走来，是如此之稳：

2001年，中国新能源汽车一片白纸，王传福带领工程师研究混动技术。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，开启造车之路。

2008年，全球首辆插电混动汽车——比亚迪F3DM量产，破除了以丰田为首的日系技术封锁，实现了哪怕是欧美车企也难以做到的目标，成为了国产新能源赶超燃油车的起点。

2013年，比亚迪推出第二代DM技术，百公里加速提升至4.9秒。

2018年，比亚迪推出第三代DM技术，亏电油耗高、动力差问题得以解决。

2021年，比亚迪推出第四代混动技术DM-i，三年时间比亚迪将混插车型的销量做到了全球第一。

2024年5月28日，王传福带着第五代DM技术与我们相见，实现了「全球最高」的发动机热效率46.06%、「全球最低」的百公里亏电油耗2.9L，以及「全球最长」的综合续航2100公里，全球插混终于进入了中国时刻！

回顾百公里亏电油耗，从当初的5.9L，再到4.3L，再到3.8L，直至今天的2.9L，王传福为比亚迪构建了一张无比清晰的战略蓝图。

如果让你回到20年前，和别人说未来新能源汽车会超越燃油车，大家只会觉得你是疯子，但王传福偏偏能预见这一点，如此超前的布局，如此稳健的战略，让人不得不惊叹。

除了超乎时代的前瞻性，王传福深知技术对于一家车企的重要，堪称「技术狂人」。

当初2020年前后，受到补贴退坡诸多原因影响，比亚迪插混车型销量严重下滑，市场不乏唱衰之声，仿佛又回到了刚开始造车那阵子，王传福再次陷入无人之境。

但王传福并没有动摇研发混动技术的心，他始终认为插混车应该是大多数中国家庭的第一台车，无论如何都要坚持下去。

为了拥有自己的「技术」，比亚迪研发投入累计1400亿元，拥有超过10万名工程师，王传福把这些工程师看作是比亚迪最宝贵的财富。

正因如此，比亚迪拥有了一个独特的「技术鱼池」，里面的「鱼」全是核心技术，比如DM技术，还有刀片电池、e平台3.0、易四方、DiLink、云辇等等，这些都是王传福苦心培育的「大鱼」，当产品需要时便捞起来。

正如美国投资大师所言，王传福是发明家爱迪生和通用电气公司前CEO韦尔奇的结合体。他对技术有着一股超凡的追求，带领比亚迪掌握电池、电机、电控等核心技术，打破了旧有的性能、安全、油耗标准，更有着卓越的战略目光、规划本领、管理能力，堪称「前瞻实业家」，实在很难在新能源行业找到第二个人。

不夸张的说，比亚迪这20来年的造车史，也是中国自主的发展史，前瞻实业家王传福这20来年的创业史，也是中国汽车人的奋斗史。

时至今日，比亚迪可谓是「轻舟已过万重山」，其插混车型累计销量超360万辆，插混销量全球第一。而我们也终于可以自豪地说出：日系在混动领域的神话已经被彻底打破了！今时今日，中国的插混已经成为全球混动技术的主流路线，全球插混领域正式进入中国时刻！