近日，有媒体报道特斯拉开始对充电桩收超时占用费，有的车主超时占用费800多元，有的车主占用费高达1600多元。超时占用时间越长，占用费越高，上不封顶。

这一次特斯拉再次引领行业发展，再多的道德说教都比不上经济手段。

这一措施有助于提高充电桩的使用效率。当车辆在充电完成后仍长时间占用充电桩而不挪走，会导致其他需要充电的车辆无法及时获得充电服务，尤其是在高峰时段，这种现象可能会加剧充电排队的情况。通过收取超时占用费，可以促使车主在充电完成后尽快离开，从而让更多等待充电的车辆有机会接入充电桩，提升整体的充电体验和服务质量。

从经济角度来看，超时占用费实际上是对公共资源的一种合理定价机制。充电桩作为一项基础设施，其建设和运维都需要成本，而这些成本最终是由使用充电桩的用户共同承担的。因此，占用时间过长就需要支付相应的费用，这是对资源价值的合理反映。

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按文章中特斯拉站位费最高6.4元计算，1600元至少在充电站停了250分钟，4个多小时。这是对充电资源的极大浪费，试想一下在加油站加油完毕后赖着不走四个小时，会不会被人骂。

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第一次超时不收费，停车位没满50%也不收费，能扣这么多，表示他经常占位，还是大家都想充电的时候占位。

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APP都会显示充电时间，不存在不知道的情况。

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特斯拉的占用费算法是如果充电站车位紧张， 比如旁边都在充电， 那就特别贵， 如果旁边是空着的， 那就不太贵。

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这就不是按停车场的收费标准来罚的，超时费应该叠加翻倍才合理。否则不起作用。错误成本太低，充电位就是僵尸车停车场了。

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很多人把充电位置当车位，这是错的，这不是车位，充完电就该走人。

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罚上一次他们就长记性了，就不敢长时间占用充电车位了。

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所有充电桩都该收超时占用费，尤其是节假日人多的时候要多收。

亲身经历，理想超充站就是因为没有占位超时费和相应处置机制，个别车主长时间一个车占两位车位，导致充电桩闲置。现阶段国情，对于长时间占用充电位的，建议收取占位费，不设上限。但同时，应该通过小程序、APP、114、12123等平台以短信、电话等形式提醒车主。

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