近日，一则关于巴黎长荣桂冠酒店拒绝悬挂中国国旗的消息在网络上迅速发酵。事件缘起于，巴黎奥运会期间，张教官入住了长荣桂冠酒店，令他震惊的是，在众多的旗帜中，唯独缺失了中国国旗。当他找到酒店问询的时候，对方告诉他：“你不能决定酒店的任何装饰。”

据网传消息及多位网友爆料，该酒店原本曾挂有中国国旗，但被一名台籍经理下令剪掉。针对这一事件，长荣桂冠酒店官方表示酒店拥有悬挂或不悬挂任何国家国旗的权利，包括万国旗中是否包含中国国旗。

值得一提的是，该酒店网站“选择酒店”一栏，把“中国”和“台湾”分别单独列为一个区域。而该酒店入住客人最少60%到70%是中国人。有网友爆料，长荣旗下海运公司在中东局势紧张时，曾悬挂中国国旗得以顺利通过红海。

现在长荣把自己玩砸了，不仅携程飞猪等平台将该酒店下架，多家名称涉及长荣的企业也在赶紧撇开关系。

而事实上，酒店只是长荣集团非常小的业务，它是台湾四大财团之一，他们的主营业务是发家业务是航运，长荣集团老板张荣发是当今世界新船王。以500亿元的财富位列台湾第四大富豪。

根据长荣海运2020年年报，在总营收中，中国大陆市场营收占比为31.3%，中国香港的营收占比为12.1%，加起来达到了43.4%，至于日本市场营收占比则为13.4%；韩国市场营收占比则为7.1%；而受益于大陆的惠台政策，这两年长荣海运有近一半的利润来自于中国大陆。

长荣海运的主要营收来自于中国大陆和中国香港，但长荣海运在去年花50亿美元，从日韩造船厂采购24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。韩国三星获得了16艘订单，日本Nihon Shipyard则拿到8艘。

虽说贸易买卖自由，但问题是，中国在造船业务早已超越韩国与日本，包括法国在内的西方国家也是向中国造船厂订造船舶。长荣航运这么做，其实是在扶弱抑强。

长荣海运扶弱抑强，难阻韩国造船业的衰退

根据科技日报的报道，中国工业和信息化部最新数据显示，今年1~6月，中国造船完工量2113万载重吨，占世界总量的49.6%，以修正总吨计占比为47.3%；接订单量3767万载重吨，占世界总量的72.6%，以修正总吨计占比为67.2%；手持订单量12377万载重吨，占世界总量的53.2%，以修正总吨计占比为46.8%。

这三大指标是衡量一个国家造船业最重要的3个经济指标，我国均位居世界第一，同时也是唯一一个三大指标都实现全面增长的国家。

原本与中国争雄的韩国造船业，用韩国媒体自己的话说就是：韩国造船业在争取新订单方面“正亮起红灯”。而长荣集团的订单对三星造船业来说，无疑是雪中送炭。

简言之，一半利润来自中国大陆的长荣海运，不仅在酒店上不挂中国国旗，在业务上把中国与台湾单独分开，同时把最大的订单给了业务与指标远不如中国的竞争对手——日韩造船业。

当然，日韩拿到这笔大订单，也算缓了一口气，但是也救不了它们。长期以来，韩国造船业都是排名第一的玩家，但伴随着中国这10多年的发展，在2023年，全球造船业令人惊讶的变化就是韩国造船业的崩溃和中国造船业的疯狂扩张。

近十年来中国造船业一直在缓慢增长，但吨位份额几乎没有超过40%。长期以来，韩国造船业的吨位份额都略高于中国造船业。到了2020年，开始有了变化，中国新接订单量占全球48.8%，韩国为41.4%, 造船完工量中国为43.1%，韩国为27.3%，手持订单量中国为44.7%，韩国为33.9%。

进入2023年，这种变化变得显著。第一度，中国一度占据了80%的份额。直到二季度末，由于中国的订单承接能力已经饱和，部分订单开始溢出，韩国的数据才出现小幅反弹。截至去年9月，中国占全球市场的68%。

这背后是我国的科技突破，包括 LNG船，航空发动机，重型燃气轮机，碳纤维，工程机械等。从造船业的三颗明珠（邮轮，航空母舰，LNG船）也可以看出中国造船业的巨大进步，中国以前是从来没有制造过大型邮轮的，而国产首艘大型邮轮已经在去年6月6日在上海外高桥2号船坞顺利出坞，去年底交付运营。

其次是中国成本优势凸显，而美联储加息导致韩国造船业成本大涨。因为一艘巨大的货船需要大量的钢材、设备和劳动力，这些需要造船企业预先支付。

从原材料采购到船舶下水，短则几个月，长则两年，没有一家造船公司能够承担得起如此巨额的费用，接到订单的船企需要向银行贷款数十亿美元，这些贷款每天都在产生利息。

经过两年的利率变化，韩国造船厂的成本相对中国船厂增加了1000万美元，商业报价将至少增加1500-2000万美元。更何况中国在采购材料和设备、人工以及技术层面都有了全面的优势。从数据来看，中韩在造船业的竞争从双雄争霸走向中国独大。

在当前的技术水平下，韩国难以和人多市场大的中国竞争，因为中国天然的庞大本土市场可以为本国船企提供源源不断的订单，再加上出口竞争力的增强，在成本，技术和效率相对于中国逐渐丧失优势的韩国以后的日子越来越难。

因此，长荣航运给了韩国订单，但难阻韩国造船业的衰退。

长荣海运扶弱抑强，但可能把自己玩砸了

长荣扶弱抑强的策略背后，或是在某种压力下，被迫做出不利于中国大陆的选择，希望通过订单把日韩扶起来制衡中国大陆造船业，但造船业发展大势，不是长荣海运一家企业的订单就能扶起来的。相反，长荣海运的扶弱抑强，现在可能把自己玩砸了。

目前，长荣航运正在引发网友的众怒，事情已经闹大了。

国内携程网、去哪儿网、飞猪网、同城旅行、美团网均全线下架长荣桂冠酒店以及长荣酒店。另有多家大陆企业规定：出差员工不得入住长荣酒店。

现在为了避免受到牵连，多家名称涉及长荣的企业发布紧急声明，撇开关系。包括长荣股份以及天津长荣科技集团紧急发布声明，表示与巴黎长荣桂冠酒店不存在任何关联。

基于事情越闹越大，长荣发了一个声明书，表示此事处理思虑有欠周全，但没有实质性的内容，对于国旗问题只字不提。

出来混总是要还的，吃大陆饭砸大陆锅，已经在影响消费者的选择，而从造船业领域来看，长荣航运的苦心，也难救日韩造船业，而长荣航运的利润本身是大陆给的。

而中国造船业市场份额已经超过日韩总和，长荣航运每年给日韩船企40~50亿美金的订单，关键在于长荣航运来自中国大陆的订单是否会受到影响，一旦受到影响，可能就无法维持这种订单给养开支了。当下其种种做法，已惹众怒，民间的声音已经在说明，长荣如此做法很可能要把自己玩砸了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载