还记得2018年这一代广汽本田凌派刚推出的时候就是我去试驾的，当时这台车出色的空间表现和后排极佳的舒适性就给我留下了深刻的印象。如果说软肋的话，全系只搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，还有当时日系车一直不太擅长的车机系统表现，是我认为凌派能否脱引而出的关键。

令人意外的是，恰恰就是这一代凌派，后来成为了轿车销量排行榜中前十名的常客，看来凭借着超长轴距、超大空间和后排乘坐舒适性，再加上本田品牌的加持，凌派还是赢得了消费者的信赖。而到了2020年，广汽本田又推出了凌派锐·混动车型，不但进一步丰富了动力选择，其出色的燃油经济性也让凌派自此形成了两大产品矩阵，至今该车型累计了近百万销量。

就在刚刚过去的九月，凌派迎来了其生命周期中重要的中期改款，而这一次，全新凌派不但在外型风格上和本田最新家族设计语言相统一，更重要的是其搭载了本田最新在国内首发的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，再配合全面进化的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，可以说补齐了自身最重要的一处短板。新包装，双层夹心，让我们一起来品尝一下这款全新凌派的味道究竟如何？

新凌派已于9月28日正式上市，依旧提供锐·T动和锐·混动两大产品阵容，指导价格区间为10.98～16.98万，同时两种动力组合都新推出了更为个性的幻夜版车型以吸引年轻消费者，另外还全新增加了格陵兰白、罗曼紫两种新颜色，全系共提供6种车身颜色。而我也在此次试驾有限的时间内将全系车型都体验了一回。

外型方面

“小猪佩奇”进化成了“小雅阁”

开玩笑的说，我一直喜欢把老款凌派的前脸调侃为“小猪佩奇”，主要是因为其前脸硕大的镀铬条上那个本田的车标实在凸出，无论从哪个角度看都有一种莫名的喜感。而在此次中期改款车型上，新凌派的前脸和本田家族最新的设计风格完全统一，前脸造型不但更帅，而且运动感更强，好像一个毛头小子在经历了叛逆期之后日渐成熟，慢慢有了些担当，逐渐在向大哥雅阁靠拢。

在新增的幻夜版车型上，官方通过使用前后部深色镀铬饰条、17英寸轮毂和后备箱扰流板等专属设计来突出此款车型的个性化特征，同时在内饰颜色上也在棕色内饰的基础上增加了全黑内饰来营造运动感。

在车身尺寸方面，由于外型的调整新凌派的车长增加至4766mm，轴距依然是同级领先的2730mm，这也是凌派作为A级车能够打造出媲美B级车乘坐体验的制胜法宝。而燃油版和混动版在外型上并没有显著区分，混动版主要体现在前脸的蓝色车标和尾部的全新e:HEV标识。

内饰方面

细节的调整让舒适性更进一步

说到凌派的内饰，其最大的亮点当属后排出色的乘坐体验了，这一点也在新凌派上继续发扬光大。得益于轴距的优势新凌派的后排腿部空间依然非常充裕，同时全车座椅均十分柔软，后排座椅由于采用了长坐垫的沙发设计，所以腿部支撑充分。而真正让人能够感到坐姿舒适的秘诀其实是凌派的后排靠背倾角采用了28度的设计，配合柔软且富有弹性的填充材料，能够让乘坐者十分自然的保持放松的坐姿。

在此基础上，新凌派全系增加了同级独有的后排航空头枕，并且两侧支持35度的调节范围，此外后排空调出风口和后排双USB充电接口也是全系标配，进一步提升了后排乘客的舒适性。

与此同时老款凌派上深受用户喜爱的后排中央扶手一体式多功能桌板，也从此前的顶配专属改为全系标配，这个看似不起眼的设计，可以说谁用谁知道，完全是后排乘客吃喝玩乐的得力助手。并且后排座椅连通行李箱的取物口和后备箱隐藏储物格依然保留，只可惜此项配置并没有全系标配。由此可以看出新凌派此次升级将后排乘坐体验的优势继续发扬光大，捍卫了自己同级别的标杆地位。

不过光升级后排舒适性，难道前排的二位就不配拥有吗？别急，新凌派把此次改款最重要的部分放在了前面。

智能互联系统

全面革新，将短板转变为优势

新凌派本次升级最大的亮点当属Honda CONNECT 3.0智导互联系统，此前一提到日系品牌，包括本田在内的所有主流日系品牌无一例外在车机系统上全面落后于竞争对手，和我们中国品牌相比更是差距明显。因为合资品牌即便在车机互联的功能性上做到与时俱进，但其在本土化使用方面依然无法做到更好的匹配。

Honda CONNECT 3.0智导互联作为本田在中国市场首发的系统，已经率先搭载在了新凌派和新雅阁上，该系统不但在操作流畅度和UI逻辑上提升显著，还实现了语音助手、在线支付、车家互联、手机远程车况确认和OTA升级等主流功能。

其中语音控制功能经过我的实际体验，其在识别度和语境判定方面的效果还是非常智能的，比如在下达较长的语音指令，例如“你好本田，帮我寻找五公里内的浙菜餐馆”，你会看到该系统在边识别语音边转化成合理语境的过程，而这一切并没有影响到该系统的识别速率，指令的反应十分迅速。并且该系统可以支持导航、空调、车窗升降、娱乐系统、在线下单等一系列语音操作，这在以往的本田车型中显然是不曾有过的体验。

同时，Honda CONNECT 3.0系统还实现了车机与手机的深度互联，可以通过手机APP设定好的导航同步到车机，到达目的地后再由车机同步至手机完成“最后一公里”的点对点导航，十分人性化。

新车型还增加了Turn By Turn功能，可将导航信息直接投射到新凌派的液晶仪表上，同时显示方向和距离，再配合交通标志和限速识别，3D地图显示以及本田一贯搭载的右侧盲区摄像头，让驾驶者即使在陌生路况下也能够安心驾驶。

此外Honda CONNECT 3.0系统还通过和阿里巴巴的合作，支持支付宝账号的绑定和饿了么、美团等第三方平台下单和停车场付费。同时车载天猫精灵也可以通过车家互联与家用电器进行互相控制，在娱乐系统方面匹配的也是大家使用更为广泛的QQ音乐、喜马拉雅等主流平台。

新凌派此次在高低配车型上分别为这套系统搭载了9英寸和8英寸的中控屏幕，并且采用了全新的一体式静电化触控面板，增加了声音和振动反馈，并且带有防指纹功能，同样空调面板的按键也进行重新布局，也采用了和中控屏幕相同的设计，避免了指纹的堆积。

动态表现

两种动力两种性格，不变的是底盘舒适性

新凌派依然提供锐·T动和锐·混动两种动力组合，不过在价格方面锐·T动和锐·混动并没有重叠，而是由燃油版向混动车型直接衔接价格，因此倒是不会出现同价位纠结的局面，直接按照需求和预算选择就好。

在动力表现上，混动版车型自然表现的更加游刃有余，凌派锐·混动搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，也是广本目前唯一使用这套动力组合等车型。其搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机，并带有启动电机和驱动电机双电机结构，系统综合最大功率113kW，驱动电机最大扭矩267N·m，可以提供纯电EV、混动和发动机直驱三种模式，这也是本田i-MMD混动系统的最大卖点。

其在起步和低速阶段采用纯电驱动，这时的驾驶体验类似于纯电车型，和其他品牌混动车型不同的是，在混动模式下该系统为发动机启动并驱动电机带动车辆，因此在日常驾驶环境下车辆行驶状态更为平顺，也更趋近电动车的驾驶感受。而在高速路况时发动机则会直接驱动车辆，提供更好的动力输出。只不过这套混动系统整体的动力响应都较为平和，并没有明显的爆发点，极佳的平顺性是其最明显的特征。

不过，如果你以为这台新凌派混动版动力羸弱那就错了，因为它还有一个Sport模式，在该模式下发动机和电机会同时发力，此时无论是静止起步还是加速超车，这台新凌派都会不再犹豫，出色的动力响应和更强的加速性能也能让驾驶者偶尔放肆一把，只不过和百公里低至4L的油耗相比，我觉得驾驶混动版车型的人还是应该更佛系才对。

之所以这么说，是因为我是在试驾完混动版车型后，再更换的燃油版车型，虽然在动力储备上混动版车型显然更强，但相信我，燃油版的车型显然有着更强的驾驶欲望。

虽然它装备的是一台1.0T三缸涡轮增压发动机，虽然在D挡怠速和起步时能够明显感觉到座椅的振动，但是当你踩下油门，小排量涡轮发动机轻快的运转感受和油门直接带动转速表攀升的快感，对我这种老司机来说显然更有乐趣。况且这台发动机的动力表现还颇为躁动，在2千～3千转时还能提供不错的动力输出，完全能够满足日常驾驶需求，即便你想要体验转速红线的快感，虽然这台发动机会通过高亢的噪音来抗议，但在动作上却不会有丝毫迟疑，毕竟本田嘛，买发动机送车不是白叫的。而且燃油版的传统挡把也比混动版的按键式换挡来的更有驾驶欲望。

虽然两种动力版本的性格截然不同，但在底盘方面新凌派还是表现出了对舒适性的一直追求。并且和老款相比，虽然依旧采用了同级别常见的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，但新凌派的底盘整体感明显更强，对于颠簸路段和大的起伏路面化解更从容，甚至有那么一点高级感。这一点最好的体现就是在试驾过程中我都尽量在走一些不平整的路面，但始终新凌派都没有让我在底盘滤振性方面找到些许不满。

评中评说：

作为广本A级车阵营的战略车型，凌派的重要性是不言而喻的，也正因此在中期改款之际，新凌派才会带来如此大的变化。虽然动力系统还是那个味道，甜的辣的你大可以尽情选择不纠结，但在人们对于车辆使用需求更高的当下，功能强大的Honda CONNECT 3.0系统显然为新凌派加入了更吸引人的时下流行元素，再加上外观内饰的重新包装和细节升级，无疑使这款车的竞争力更强。要说遗憾嘛，那就是低配车型配置不够丰富，主力配置都集中在中高配车型上。就好比我们去麦当劳买香芋派的时候，我更希望是加一块换购，而不是第二个半价，但往往事与愿违，不是么。