韩系车在早几年的时间在国内汽车市场还是非常受消费者青睐的，以现代、起亚为例，都比日系车更具性价比更务实，但让人没想到的是，2016年是一个分水岭，尤其是对于起亚汽车，正是走下坡路的开始。
2016年，是起亚在中国汽车市场最辉煌的一年，全年实现了65万辆的成绩，创下了在国内汽车市场的销量巅峰，2017年开始，起亚汽车在中国市场开始迅速呈下滑态势，一方面是因为萨德事件的影响，一方面是自主品牌高速发展。2017年，起亚汽车的销量跌至36万辆，2020年跌至25万辆，到2021年仅剩下16万辆。去年更惨，据零售数据显示，起亚全年在中国市场只卖出了83875辆，较2022年94668辆下滑11.40%，在中国所有汽车整车品牌中排在第49名。
虽然说起亚在全球市场依然具有一定的竞争力，毕竟其去年全球销量达到了3,085,771辆，同比增长6.3%，同时还创下了年度全球销量新高，但是在中国市场，现在的起亚，几乎是处于退市悬崖的边缘。
值得注意的是，截至三季度末，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已经达到2.66万亿韩元，资产总额为1.93万亿韩元。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到137.9%。更重要的是，自东风汽车集团退出合资公司后，该公司就一直处于资不抵债的状态。难道起亚就真的要这样“摆烂”了吗？
事实上，中国市场对起亚来说已经不重要了，目前自主品牌和造车新势力展现出了强劲的爆发力，就算是早些年深得国人心的日系，德系车现在的竞争力都已经大幅度下滑，更何况是无人问津的起亚，但要让它彻底放弃起亚又舍不得。
起亚的高管曾经公开表示过，不会退出中国市场的，态度非常的坚决，所以咱们能看到起亚为了挽救市场选择了加速电动化布局。按照起亚的规划来看，其每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车。今年，起亚会带来旗舰SUV车型EV9，以后还将推出一款入门纯电SUV、高端电动轿车和一款中型纯电SUV，可以说是非常的密集了，但是起亚能靠着新能源反攻成功吗？
笔者认为非常的困难，首先这个时候入局就已经非常的晚了，国内新能源车市场目前已经形成了以传统自主品牌和造车新势力品牌为首的两大阵营，合资品牌和豪华品牌本就是夹缝求生，更何况像起亚这种燃油车市场也没有了稳定的基盘的品牌，给人一种已经销声匿迹的感觉，想要在新能源车市场拥有一席之地又谈何容易。
不知当初那一段发言现在来是不是就显得盲目自信了呢？“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以……”。
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看穿
中国只是其中一个市场，看看人家全球销量再说啦，我们品牌啥时候能忽悠全球排前三