最近一段时间，对美国的海上力量可以说是屋漏偏逢连夜雨。美军尚且没有从上月的杜鲁门号航母撞船事件的低迷士气当中走出来，美国军事海运司令部就又来了一次更加严重的撞船事件。
美国军事海运司令部租赁的一艘满载22万桶航空燃料的油轮，在北海与一艘集装箱轮相撞，并迅速起火爆燃。
01.美国油轮撞船损毁事件，给美军军事运输制造了很大的困难
按照美国人的通报，这满载的22万桶航空煤油，是送往英国，给美国空军驻英国的各部队使用的，而现在只能在英国外海熊熊燃烧，全部损失了。
如此多航油的损失对美国空军来说，当然会制造巨大的问题，会制造严重的航油短缺，并影响驻英国的美空军训练与战备，但对美国海上力量来说，宝贵的油轮损失更是巨大的麻烦。
因为《琼斯法案》与《贝利法案》的严格限制，除非得到国会的特别豁免，否则执行这类任务的船舶应当由美国造船厂建造，悬挂美国旗并由美国公司或美国政府部门运营，所以军事海运司令部能用的船，可以说是撞掉一艘就少一艘。而就以美国人现在的造船价格，没个8-10亿美元，那是搞不定的，更不要说造船要造到哪天去了。
对负责整个美军后勤的军事海运司令部来说，现在最好的选择大概就是获得豁免，然后拿几分之一的预算，买两艘中国造的二手大型成品油轮，来缓解运力不足。但尴尬的问题就在，这条路就在前两天刚被特朗普堵死了。
特朗普前两天刚在国会强调，要加强美国的造船业，并对中国的造船业展开全面的遏制，进一步限制中国造的船只靠泊美国的港口码头。在特朗普已经要求打击中国造船业的情况下，显然不论是海运司令部，还是国会，都不会顶风作案的。
但特朗普这种计划靠行政命令，拉平中美造船能力差距的举措，几乎是无人看好，哪怕是日本这样最坚定的盟友。日本媒体这两天，就在对特朗普在美国造船业上的努力阴阳怪气，强调现在中美之间的造船业差距是上百倍乃至两百倍，远不是特朗普靠着个人意志能改变的，特朗普的一厢情愿，最后只能以失败告终。
02.美国盟友同样看衰特朗普重振造船业的计划
《日经新闻》就直接发文表示，振兴造船业远不是特朗普所幻想的那么简单的：由于造船业的产业特性所致，越是规模大的，越是机械化水平高的大造船厂，就越有产业竞争上的低成本与稳定性优势。
而美国当下不存在大规模造船业这种东西，美国的造船业份额在全世界已经沦为了“其他”的行列，而中国的造船业则占据着全球的半数份额，中美之间的差距在200倍以上，不是一个法案就能追赶上的。
这本就不是美国政府近年来第一次出台什么支持美国造船业，遏制中国造船业的法案。除了所谓的增加中国造商船，进出美国港口的服务费用之外，也没有什么比拜登时代更有新意的措施。
而事实证明，之前几年美国的一系列支持造船业的法案，不仅没有缩小美国与中国的造船业差距，中国造船业在世界市场上的份额甚至在不断扩大，已经甩开了之前的竞争对手韩国。
拜登无法改变的现实，特朗普也同样无法逆转，所以日本的造船业专家以及相关从业者们也同样认定，特朗普不可能在造船业上取得想要的成果，中美之间的造船业早就胜负已分。当然，日本人现在渲染这一套，也不是想说什么中国的胜利，不是给特朗普遏制中国唱反调，而是想要在特朗普的新政当中，谋取自己的利益。
03.美国的造船强国盟友们，同样拯救不了美国
日本人在分析美国造船业的文章当中也是直言不讳的表示，特朗普要强化美国造船业的政策，对日本的造船业是有利的，对日本在美国投资是很有帮助的。
美国人既然自己解决不了造船业与中国差距的问题，那最终就只能寻找自己阵营当中的造船强国，日本造船企业就能借此对美国输出资本，输出技术，能够通过在美建厂来获利。
日本人愿意帮忙，美国人就能在造船业上有效的追赶差距了吗？我们看是有些太异想天开了。美国之前是没有尝试过，在造船上引进自己盟友的先进造船技术，引进造船业巨头的资本与管理吗？那当然不是啊，美国海军的星座级护卫舰，不就是这一线路的产物吗？
美国人当初之所以选择在欧洲通用护卫舰的基础上，设计并制造自己的星座级，不就是看中了芬坎蒂尼作为国际造船业巨头，先进造船业的领跑者之一的卓越技术与管理能力，芬坎蒂尼最后不也是选择在美国投资收购船厂，来为美国海军造舰？
结果呢，星座级搞到最后不还是一地鸡毛了？日本人或者韩国人去了，难道就能改变什么了？论造高价值船舶与军舰，论在美国造船的经验，他们还不如意大利人呢。
更何况，日本人自己就是十年前的上一轮国际造船业竞争当中的失败者，从当年中日韩三足鼎立，沦落到如今只有中国零头的，指望失败者联盟来竞争，那更是太幽默了。
甚至现在韩国人的造船业都因为美国高息环境，以及韩国金融主权不独立，导致的高昂融资成本而陷入困境了，美国人想靠盟友来拯救造船那纯粹是美梦一场。
美国人想要搞造船业竞争，那别的不说，美联储敢降息到融资成本可控的地步吗？现在的高息环境去美国投资工业，那就看看哪个日本造船企业足够孝顺不怕亏损了。
