该如何看待汽车碰撞测试？比亚迪汉EV陷舆论风波

《我有车》原创资讯报道：相比碰撞静置后起火来说，显然更该聊聊比亚迪汉EV的碰撞后安全性问题...

最近，比亚迪汉EV和极狐阿尔法S的对撞事件火了。在2021年7月24日，懂车帝发布了一条关于比亚迪汉EV与极狐阿尔法S的对撞视频，根据视频内容中显示双车在对撞后存在诸多问题，下面咱们来详细聊聊。

▲ 碰撞后静置起火，目前可以理性看待

比亚迪汉EV“火了”，在于其和极狐阿尔法S对撞后静置48小时起火燃烧。经消防认定，起火原因为电瓶电气线路故障导致。

随后在今年7月25日，比亚迪官方回应称视频中碰撞车辆的冷却液为红色，具有导电性；原本比亚迪汉EV量产版车型所使用的冷却液均为紫色，这是比亚迪独有的，不具备导电性。

另外，比亚迪方面还强调，视频当中的测试方法及测试标准均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准。说白了比亚迪对此次碰撞测试后的所有结果不认可，而且存在诸多质疑。

按理来说，这次冷却液真心背不了锅，本次比亚迪公关部门的回应水平的确显得有些苍白。

近日《我有车》暗访了比亚迪北京地区授权经销商售后，给到的明确说法是汉EV的冷却液大部分为紫色，一些批次确有粉色，不过务必不能混加。另外有一些车主一开始刚买新车时的冷却液颜色为紫色，而驾驶一定公里数或时间以后冷却液则会变为红色。

另外我们也资讯了业内人士称，用于电池组冷却的冷却液一般都是乙二醇，本身完全不导电，而且没有哪个厂家或者第三方会离谱到用可以导电的冷却液去冷却电池。事实上，乙二醇本身是无色的，为了防止泄漏不易被发现，才会在内部掺入一些着色剂，简称色素，而且色素本身也不导电！

所以最重要的结论就是，冷却液的颜色取决于色素本身，只是为了让人区分冷却液的成分，以防止后期混加。也就是说由于不同成分的冷却液在物理特性上没有本质区别，因此同一车型会有不同颜色的冷却液。

或许大家有很大的一个疑问，以安全著称的刀片电池，为何烧了？该事件目前还在进一步调查当中，具体细节还是要以官方发布的实际信息为准，目前网上所说的绝大部分内容都是揣测，不能作为直接评判本次起火原因的依据。

吃瓜肯定过瘾，但仍需理性看待。实际上就算用最坏结果来看待这件事儿，刀片电池被碰撞后挤压所导致的自燃也在48小时以后，这符合电动车电池热失控5分钟内不起火不爆炸的国家安全标准，所造成的结果是比短时间内直接起火的事故要小的多的多，况且目前也没有直接依据断定到底是不是刀片电池受损而导致的燃烧。

另外需要注意的是，比亚迪刀片电池的实际装机量真心不低，以2020年为例，比亚迪全年电池装机量达到了9GWh，而其刀片电池的装机量约1.77GWh，占据总体装机量的19.7%。在这样大体量的情况下，刀片电池所产出的负面新闻其实相对较少，而且也明显要少于三元锂电池的。

夸归夸，但也有不足！装配刀片电池的比亚迪汉EV在冬天实际续航表现的确不怎么样。去年底就有大批车主吐槽，其中有车主表示去年10月底才买的比亚迪汉EV，官宣满电能跑600公里，可他只跑了230公里，几乎缩水了2/3。虽然现在是冬天，但他的用车温度也只有零度上下，比东北暖和多了。

而且这还不是个案，全国各地都有汉EV的车主反映续航里程腰斩。比如这位尊贵的汉EV四驱顶配车主，550公里只能跑200公里实际续航；这个北京的长续航版更夸张，走1公里要掉6公里续航，70公里的路，用光了200多续航还是被搁在六环上了...

五菱宏光MINI、欧拉好猫，还有特斯拉Model 3的入门级车型，用的都是铁电池（磷酸铁锂电池），但Model 3有两款中高配是三元锂电。它俩最大的差异就是铁电池更安全，循环寿命长了2倍，充放电性能也不弱，不过缺点就是能量密度低、低温性能差。

但比亚迪确实厉害！刀片电池解决了能量密度低的问题，无模组技术就像把茶叶包的包装拆掉，直接往桶里灌茶叶，所以整体容量上来了。但这只是工艺创新，并没有改变铁电池冬天续航差的本质。

自比亚迪刚推出刀片电池以来，就对其抱有十足自信，这实在太蜜汁了。无论是对三元锂电池还是磷酸锂铁电池来说，安全都是相对的，这世界上从来都没有绝对安全。此次碰撞静置起火事件就目前来看，造成如此大量负面的原因在于此前比亚迪对刀片电池的宣传用力过猛，直接造成了产品形象反噬...

▲ 如何客观理性看待本次比亚迪汉EV碰撞测试结果？

实际上碰撞后静置起火和冷却液颜色有不同是否导电压根就是两回事儿，比亚迪汉EV对撞北汽极狐阿尔法S两车碰撞结果比起来，显然后者比前者更值得深究...

说白了，碰撞后起火在理论上是小概率事件，但在双车碰撞测试过程当中，汉EV本身强度输给阿尔法S，却是个客观存在事实。

根据本次比亚迪汉EV对撞北汽极狐阿尔法S的视频内容显示，懂车帝采用了64km/h进行50%重叠的对撞方式，以测试两车在高速度动态下的碰撞安全性表现。

测试结果其实挺让人出乎意料的，其中极狐阿尔法S很好的展现出了其钢铝混合车身的结构优势，包括A柱、车顶、驾驶舱几乎都没有变形痕迹；不过比亚迪汉EV就不同了，由于这车碰撞的缓冲区很长，导致整车前部溃缩严重，不仅防撞梁断裂，而且包括纵梁、轮辋、门槛儿梁均出现了不同程度的弯折或撕裂。

这次碰撞测试结果答案显而易见，比亚迪汉EV输了，而且输的很彻底。

此外此前中保研和中汽研都对比亚迪汉EV测试过，其中在中汽研碰撞测试中，比亚迪汉EV综合得分率为91.5%，在40%正面偏置碰撞中A柱未出现明显变形；而在中保研碰撞测试过程中基本都拿到了G（优秀）评级，而且对假人伤害等表现都比较好，A柱也未出现明显变形。只能说单次碰撞测试结果只能作为参考依据，不能以偏概全。

《我有车》总结：今年前7个月里，比亚迪汉EV累计销售新车已超10万辆，要知道这可是目前自主品牌里最卖座的中大型轿车产品。对于此次极狐阿尔法S对撞比亚迪汉EV事件，其中的某些环节的确还存在诸多疑点，咱们暂且抛开这个不谈，就只说比亚迪汉EV在冬天的实际续航里程也的确拉跨，北方的朋友建议慎重考虑！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！