十多年来首款全新 4Runner 带来了现代技术、可用的混合动力以及丰富的选择。
丰田 4Runner 堪称一款已然过时的车型，乃是往昔岁月的留存之物。彼时，车身框架式 SUV 凭借粗犷简约的风格雄踞一方，而非如今轿车式旅行车所展现的豪华精致。然而，即便丰田致使即将推出的第五代车型在长达 15 年的时间里未曾重新设计，其在 2024 年的销量依然达到了 92,156 辆。或许，它的守旧特质恰是其魅力的构成部分。然则，演进实乃必然，历经彻底变革的 2025 款车型最终以全新的精致程度和性能水准融入了现代之潮流，并且较以往任何时候都更为多元。
第六代 4Runner 借助与丰田其他非承载式车身车型相同的 TNGA-F 平台得以构筑，其中涵盖最新的 Land Cruiser 以及 Lexus GX。进一步加以探究，4Runner 实质上乃是 Tacoma 中型皮卡的 SUV 版本，具备相似的机械构造、配置乃至造型。4Runner 系列当下拥有不少于九个装饰级别，新添了两个版本——高档的 Platinum 以及越野主题的 Trailhunter——拓展了其涵盖范围。
4Runner 在其新车型中显得极具肌肉感，特别是在配备 TRD Off-Road、TRD Pro 以及 Trailhunter 饰件的 33 英寸全地形轮胎时。后两者更是增添了带有醒目丰田字样的传统格栅；较小的车型则采用了常规的丰田标志。标志性的设计元素涵盖了延伸至车顶的独特后四分之一窗，以及在后升降门中始终颇具魅力的下拉式车窗。外部视野依旧良好（至少在未受引擎盖进气口阻碍的车型上）。尽管每一项外部尺寸均有适度增长，致使占地面积稍大，内部空间更为舒适，然而您依旧能够在拥挤的停车场中灵活穿梭。
有意义的推动对于即将停产的 4Runner 所搭载的 270 马力 4.0 升 V-6 发动机以及五速自动变速箱，予以称赞。与当下的 Tacoma 相同，新款 4Runner 装配 278 马力的涡轮增压 2.4 升四缸发动机，且配备了具备八个前进挡位的现代自动变速箱。混合动力系统（多数车型均予以配备，顶级 Platinum、TRD Pro 以及 Trailhunter 车型作为标准配置）于发动机和变速箱之间安置了一个电动机，将输出功率提升至 326 马力，扭矩由 317 磅英尺增强至强劲的 465 磅英尺。
传动系统涵盖范围广泛，从后轮驱动（诸多车型的标准配置）到低档位的兼职四轮驱动（基本发动机可供选择，大多数混合动力车必须配备），再到带有电子锁定中央差速器的全时四轮驱动（仅限 Platinum 和混合动力限量版）。除 TRD Off-Road、TRD Pro 以及 Trailhunter 之外，所有车型皆配有限滑后差速器，而 TRD Off-Road、TRD Pro 和 Trailhunter 则配备了电子后差速锁。不论采用何种设置，最大牵引力都会由 5000 磅提升至 6000 磅。
尽管较以往更为强劲，然而 4Runner 的四缸发动机听起来或许平淡寡味，八速变速器自高档位降档时颇为迟缓。但此仍为较其所取代的发动机更为强大的动力装置。峰值扭矩于 1700 rpm 之际达成，而旧款 V-6 则在 4400 rpm 时达成，扭矩仅为 278 磅英尺。经由立体声扬声器传出的人工发动机声音有助于遮蔽发动机的部分粗糙之感，不过于调校更为激进的 TRD Pro 中，这种增添的戏剧效果或许会令人心生烦扰。不足为奇的是，EPA 燃油经济性自即将推出的版本的 17 mpg 综合提升至 21 mpg（非混合动力四轮驱动车型）以及 22 mpg（后驱车型）。
联邦政府宣称，混合动力车的油耗更为低下（综合油耗 23 英里/加仑），额外的动力能够提升动力系统初始的油门响应。然而，该系统于持续加速时往往会动力耗尽，并且还会增添数百磅的重量。一旦我们将一辆车驶至试车道上，我们便会对我们的印象予以量化，但我们预计 4Runner 的表现会与 Tacoma 相仿：在我们针对皮卡的混合动力和非混合动力 TRD 越野版所进行的测试中，标准动力系统在两者之中更为迅速，0 - 60 英里/小时的加速时间为 7.0 秒，而混合动力车则为 7.6 秒。混合动力车预估 0.9 千瓦时的电池位于 4Runner 的货舱地板下方，这也致使举升高度更高，并且无法启用第三排座椅。
准备开始游戏将 4Runner 驱驰于公路之上，其行驶与操控性能着实令人有焕然一新之感。即将面市的车型在刹车时显著的俯冲以及转弯时侧倾的现象近乎消弭，取而代之的是优良的车身控制以及对于一款配备坚实后轴和 20 英寸车轮（18 英寸为标准配置）的车辆而言颇为柔顺的驾乘体验。面向街道的 Limited 和 Platinum 饰件增添了自适应减震器以及额外的 Comfort、Sport S+ 和 Custom 驾驶模式，使您能够对其特性进行细微调整。如同 Tacoma 一般，我们于圣地亚哥郊外驾驶的 Platinum 车型展现出了相对明晰且直接的转向，远比 Land Cruiser、Ford Bronco，尤其是 Jeep Wrangler 等替代车型要沉稳得多。
4Runner 在泥土路面上行驶会更具趣味。我们尚未驾驶过 Trailhunter，其配备了标准的车顶行李架、高位安装的通气管进气口、额外的车身底部保护装置，以及适度的悬架升力，使其拥有 10.1 英寸的离地间隙（较低版本至少具备 8.1 英寸的离地间隙）。但我们从 Tacoma 获悉，它与 TRD Pro 不分伯仲，TRD Pro 同样将电子断开式前防倾杆和带锻铝上控制臂的升式悬架作为标准配置。主要的差异在于，Trailhunter 配备 2.5 英寸的 ARB Old Man Emu 减震器，专为更具技术性的越野作业而设计，而运动型的 TRD Pro 配备手动可调节的 2.5 英寸 Fox 内旁路减震器。此外，还包含 TRD 进气口和猫背式排气装置。
简而言之，TRD Pro 在经改装的越野摩托车赛道上驾驶起来饶有趣味，其迅疾的转向与宽阔的姿态，令您于高速转弯时满怀信心。虽说它给人的感觉不像配备 37 英寸轮胎的 Bronco Raptor 那般所向无敌，但 TRD Pro 能够轻松吸纳崎岖地形带来的冲击，且无需重新规划我们的内部空间，即便我们在桌面跳跃中将车弹起数英尺之高。倘若这款底盘能够与更轻盈（且更经济）的标准动力系统，或者是敢为人先地与 GX550 的 349 马力双涡轮增压 V-6 相搭配使用，我们定会对其更为青睐。
决策，决策从 4Runner 的驾驶座观之，唯一能够表明您并非身处 Tacoma 车内的，乃是后视镜中不见车斗。现代安全功能与驾驶辅助俯拾皆是，车舱采用颇具意旨的美学设计，契合简约的人体工程学原理。用于气候控制及越野设置的物理按钮与旋钮备受欢迎，控制台上的旋转式适配器能够管控驾驶模式与四轮驱动系统。多数内饰配备 12.3 英寸数字仪表盘以及丰田为人熟知的 14.0 英寸中央触摸屏，然而 7.0 英寸和 8.0 英寸的仪表盘乃是标准配置。
前排座椅的整体舒适度与支撑性皆甚为良好，TRD Pro 幸未采用 Tacoma 版的沉重座椅，而是运用了内置悬架，此举或许会抵消新增加的 1.9 英寸后排腿部空间。实际上，4Runner 的可倾斜中排座椅足以使身高六英尺之人安坐于自身驾驶位之后，并且头部空间应当足以满足除极高乘客之外的所有乘客。60/40 分割长椅能够轻松向前倾斜，以进入货物区或狭窄的第三排。4Runner 仅于基础款 SR5 以及非混合动力 Limited 装饰上可供选择，其最后面的椅子实质上是落地式折叠座椅，带有自座椅靠背下方伸出的短垫。倘若您意欲时常令乘客坐满它们，那不妨更换为 Grand Highlander 吧。
我们的主要困扰存在于更高的装饰层级。新款 4Runner 的材料与饰面于 SR5 42,220 美元的起始价位而言尚佳，并且众多特定于车型的功能以及内饰升级在一定程度上增添了颇具意义的价值。然而，随着价格超越解锁雷克萨斯 GX 所需的 65,285 美元，其整体光辉旋即黯淡无光。最佳之选貌似是四轮驱动的 TRD Off-Road，售价 50,640 美元，配备大轮胎、强劲的 Bilstein 减震器以及可选的防倾杆断开装置，性能颇为强大，并且能够通过高级版进一步强化。我们将会舍弃混合动力系统，尽管其售价为 2800 美元。但此仅为我们的见解。有如此之多的变化，自由抉择可以称作是这款迟来的 4Runner 的最优属性。
