近日，换装涡扇-15发动机的歼-20首飞成功，被国内外认为是一个关键里程碑事件，标志着中国发动机“心脏病”问题得到了本质的解决。

不仅如此，更有美国媒体指出，涡扇-15的推力已经超过F-22的普惠F119发动机，改进后的歼-20将是世界发动机推力最大的战斗机。

美国战区网站撰稿人安德烈亚斯·鲁普雷希特在推特上表示：“当我看到那个视频时，这是我的第一印象之一，声音与涡扇-10C不同，更像是一种沉闷，深沉的隆隆声……”

战区的另一位撰稿人约瑟夫·特雷维西克则表示，涡扇-15的发展可以追溯到20世纪90年代，关于涡扇-15的硬细节是有限的。到目前为止，似乎还没有原型或全尺寸模型的图像公开出现。多年来的媒体报道称，该发动机的原型已经能够使用加力器产生至少36000磅（160千牛）的推力，最终目标是实现40000磅（178千牛）的额定推力。目前已知中国最强的涡扇-10C推力大约为32000至35000磅，还开发了具有推力矢量功能的变体，这也可能是涡扇-15未来版本的一个功能。

特雷维西克用数据指出，歼-20在总推力上实际上已超过了F-22A“猛禽”，后者使用的普惠F119发动机的加力推力为35000磅（156千牛）。另一款五代机F-35采用的F-135发动机推力高达43000磅（191千牛），但是F-35是单引擎战斗机。因此，换装发动机后的歼-20将当之无愧地成为世界上推力最大的战斗机。

美国军事观察网站住文章《歼-20配备涡扇-15，未来意味着什么？》也指出，F-35为了降低生命周期成本，采用了单引擎的设计，导致牺牲了所有参数的飞行性能，因此F-35的机动性能远远不如F-22和歼-20。歼-20换装涡扇-15发动机后，与F-35的性能差距将进一步拉大。

军事观察网站也认为，涡扇-15将成为有史以来集成到双引擎战斗机上的最强大发动机。目前在双引擎战斗机中，推力最大的发动机仍是F-22A的F119，单台加力推力为35000磅（156千牛），其次是俄罗斯米格-31的D-30F-6，单台加力推力为34000磅（152千牛）。

此外，苏联时代开发的米格1.44曾计划安装AL-41F发动机，单台加力推力高达175千牛，该发动机也原本用于PAK-FA隐身战斗机（后来的苏-57）。但是米格1.44和AL-41F都宣告流产，苏-57战斗机也只能选择在AL-31F基础上改进而来的117S发动机，最大推力只有147千牛。苏-57计划后续换装的“产品30”发动机（最大推力176千牛），至今还没完成研制。

军事观察网站认为，歼-20换装涡扇-15，将意味着将出现三个重要结果。首先，歼-20的运营成本将显著降低，因为涡扇-15具有更高的可靠性和维护性，发动机寿命将大大高于涡扇-10C，有利于降低战斗机的全寿命周期成本。其次，歼-20能够大幅提升续航能力，作战半径很可能延伸到西太平洋的更深远位置。最后，涡扇-15的推重比预计能够匹敌F-135，歼-20将有望以更高的速度实现超音速续航。

从目前情况看来，歼-20作为总推力最大的战斗机，这个地位在未来可能会持续很长时间。至少在五代机时代，不太可能有其他战斗机有时间能够赶上这个指标。