目前俄罗斯现行飞机库存中总共有3829架飞机，其中战斗机占31%、直升机占35.6%、运输机约10%、教练机约12.7%、轰炸机3.3%、对地攻击机占5%、特种任务机1.7%、加油机0.5%。具体下来就是约380架苏-27/苏30/苏35系列、267架米格-29、131架米格-31、274架苏-24、125架苏-34、193架苏-25、16架图-160、42架图-95和66架图-22M！
在理论上，俄罗斯空军仍位于世界第二位，仅次于美国，但是现实上，俄罗斯就比较拉垮了…
21世纪的第二个10年，俄罗斯仅生产了134架苏-30、127架苏-34、98架苏-35和苏-25，战略轰炸机部队近十年从未得到更新，作为战略空军的标志，俄罗斯空天军目前只拥有约15架预警机，10年来只接收了一架新的预警机；现役的19架伊尔-78加油机，在过去10年只接收了6架；114架伊尔-76军用运输机，10年来只接收了6架新机…
当然，现代化升级也可以延长战机寿命、提高战斗力，但俄罗斯目前升级的战机也非常有限，目前已知的只有74架米格-29、22架苏-27系列和数量未知的米格-35和图160。
那么曾经的世界航空列强是怎样沦落到今天的地步的呢？
首先，是俄罗斯的国家战略失误。苏联解体后，苏联军队原有大规模战略攻防作战设定的基础已经不复存在，2005年苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫，面对采访时就透露苏57在研制之初就遭遇到了一个困难——没有作战对象！
苏联解体后，叶利钦领导下的俄罗斯一度与西方“如胶似漆”，甚至还有俄罗斯加入北约的消息传出，基于这种特殊地缘政治形势，苏霍伊在研制苏57时，并没有将F22作为敌手，而是当起了参考；F35启动又太晚，外界没有对它的清晰认知…
即便是到了新世纪，俄罗斯的军事战略还是着眼于同北约国家的有限军事冲突，错误判断了，导致俄罗斯军事战略异常浓厚的「重核轻常」特点，即便是在常规战争中，也更倾向于使用综合性手段，如使用精干的核力量、陆军力量对周边热点问题实施遏制！空军作为钞票焚烧机，自然被束之高阁…
其次，是俄罗斯的国家财力严重透支。苏联解体后相当长的一段时间内，俄罗斯空军还维持着超过5400架战斗机力量，由于上世纪九十年代俄罗斯的财力捉襟见肘，俄罗斯的军费根本没有办法为这么多飞机提供维护，即便是今天俄罗斯空天军的基本装备现状也与严重脱离了俄罗斯的国家经济状态。
第三，是俄罗斯空军还并未脱离苏联的思想桎梏。
俄罗斯空军的装备建设，存在深刻的苏联烙印，苏联空军对其的影响依旧强烈！前苏联拥有相当成熟的前线航空兵、国土防空军二元体系，但在1997年俄罗斯空军和国土防空军两个军种合并之后，双方的人马同时进入俄罗斯空军之中，这让俄罗斯空军的装备建设，在事实上变成了原有的前线航空兵、国土防空军两家间的利益分配，严重掣肘了俄罗斯空军的发展。
重中之重，还是日暮西山的俄罗斯航空工业！
当年盛极一时的苏联航空工业。使用的是典型厂所分离模式，即飞机的设计所和飞机的生产厂家，是独立的两个单位！设计局本身并不具备批量生产飞机的能力，他们的工作就是按照苏联政府的要求设计一架飞机，并交给配套工厂进行批量生产。
事实上这种高效率的「研发-生产分离」的运营模式是相当先进的！上世纪80年代，苏联军机的制造技术、战斗力、性能享誉全世界，苏-27、苏-30、米格-29至今也还拥有广阔的海外市场。即便是到了其解体前夕，苏联航空工业还拥有科研生产机构300多家，从业人员超70万人，平均每年生产150架民用飞机、300架民用直升机、600多架军用飞机以及390架武装直升机，占据了全球25%民用飞机和40%军用飞机的市场份额，是全世界最大的航空工业体系之一！
但随着苏联这个庞然大物解体，在苏联的「遗骸」上新生的俄罗斯并没有完全继承苏联的这一整套产业体系，各家设计局、组装厂、零件制造商乃至客户要么是半死不活，要么就是直接断了联系。例如，苏联几乎全部的战略运输机设计能力被留在了乌克兰，高级喷气式教练机被留在了捷克斯洛伐克，而苏-25攻击机总装厂甚至都留给了格鲁吉亚。在产业链被切断的情况下，战斗机产业还能靠苏联留下的零件撑着，但民用航空工业处于崩溃状态…
苏霍伊与米高扬设计局，如今已经被合并为「俄罗斯军事航空联合体」，实际上，不是俄罗斯不想保留两家设计局，而是俄罗斯已经没钱去同时维持几大设计单位，并支持他们推进各自的新型战斗机项目。普京多年前就已经下令图波列夫停止对PAK DA未来战略轰炸机项目进行投入，转而对现有的图-160战略轰炸机进行升级，新一代米格41截击机、新一代“大象”战略运输机、空天飞机、六代机项目更是被严重迟滞…
即便是俄罗斯唯一五代机项目——苏-57，其推进速度也极为缓慢，进度远不及俄罗斯当局的预测，再加上美国和中国都已经开始对第六代战斗机进行探索研发，着急的俄罗斯也只能选择把「所有的好钢用在刀刃上」，集中一切力量来维持俄罗斯军事航空工业的基本生存和运转…
毕竟，对于俄罗斯“皮之不存，毛之焉附”才是真实近况，相较于国家生存这张“大皮”，航空工业对于俄罗斯的确是九牛之一“毛”…
