即便是江铃福特采用“中国化发展策略”，推出领界、领睿、领裕，“领”系列在中国市场为消费者提供SUV产品之外，江铃福特还引入了包括福特烈马以及Ranger游骑侠等车型。
但江铃福特旗下的产品并没有在市场上发挥出强劲的市场表现，尤其是福特汽车在中国市场节节溃败的今天，无论是新的技术支持还是车型本身所拥有的产品综合实力，从产品定义上分析，“领”系列车型也好，后引入的产品系列也罢，这些车型产品都是偏离主航道的。
比如今年1月份，江铃福特全系车型遭遇下滑趋势。其中江铃福特旗下车型表现最好的车型为领睿，在1月份的销量为1714辆，相比2024年12月份的销量2534辆，环比下滑32.35%。
江铃福特领裕在1月份的销量为102辆，相比2024年12月份的销量241辆，环比下滑57.67%。
而江铃福特途睿欧在1月份的销量为12辆，相比2024年12月份的销量59辆，环比下滑79.66%。
此外，作为福特纵横构建“越野圈层”的重要载体， 福特烈马在上市后，并没有表现出明显的优势。2025年1月份，福特烈马的销量为543辆，相比2024年12月份的销量1021辆，环比下滑46.8%。
实际上，江铃福特烈马在4月份的销量仅为79辆，并且在上市首个完整月的5月份也只有1560辆。考虑到新车刚上市，或许产能正处于爬坡阶段，福特烈马交付量偏少的情况比较合理，但作为江铃与福特在国内乘用车业务转型的首款重磅产品，其在一定程度上考虑到了中国市场用户的需求。不过，在新能源汽车能够替代燃油车的时代，烈马所具备的性能、成本以及越野和家庭之间很难找到更合适的平衡点，只能说明这款车并没有在细分市场上形成自己的“圈层”。
另外一款车型，福特Ranger游骑侠上市已经有一段时间，但声量与销量都仍是微乎其微。
所以，我们能够看到的是，中国化发展策略的产品布局并没有深入市场，领睿和领裕两款SUV加在一起的销量不足2000辆，某种意义上讲，其核心的根本，就是现有的产品无法让消费者得到产品上的满足，即便是江铃福特的销售数据大部分来自于领睿，不过这款车依旧很难在细分市场中获得更大的份额。
另一方面，硬派越野SUV需要更加出色的竞争优势，但市场中有比烈马更强的产品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T，无论是动力、油耗、智能化、电动化等方面，都是拥有传统动力系统的福特烈马所给不了的。
写在文末
可以看出，即便是江铃福特的SUV产品序列不断的完善，但仍然没能换来整体销量的提升.从产品上看，江铃福特目前是拿不出一款能打的产品。在已经整体电动化深入过好几轮的中国市场中，江铃福特没有任何在售的纯电车型，所以说未来的江铃福特发展走向却依然十分模糊。
