国内的高速公路限速通常设定为120km/h，为什么最高不能超过这个速度呢？尽管我们的高速公路看起来足够宽阔，但这个限速并不是随意而定的，它背后有着深厚的历史和技术背景。
历史回顾：日本、日本高速限速120km/h？
事实上，120km/h的限速标准并不是最近才制定的，这一标准早在上世纪70年代就已被确定，那时的中国高速公路建设刚起步，为了确保交通安全和路面承载能力，中国的高速公路限速设定严格遵循了国际标准， 包括对日本以及欧美国家的相关标准进行了参考。在当时，中国的交通量较少，因此制定了这一适中的限速标准。
在上世纪70年代，到时的交通量水平并不像现在这样庞大和密集，很多司机朋友们都觉得， 如果当时全国各地的高速公路拥堵情况和交通事故频发情况如此严重，那120km/h的速度限值早就被提高了，谁还会傻傻地把限速保持在120km/h呢？
交通量、行车速度和行驶安全三者之间有着密切的关系。随着交通量的增加，车辆密度在车道上也会随之增加，导致交通流量急剧上升， 当交通量达到一定阈值时，行车速度就会下降，形成交通的拥堵。
而且在小车道上， 合理的速度范围通常在100-120km/h，这样既能保证交通流畅，又能确保行车安全。如果超过这个速度范围，就会对交通安全造成影响，甚至导致事故率增加， 这也就是为什么120km/h的速度限制在中国被广泛遵循，并成为了一种交通法规，这点日本的老司机也可以证实。
再者说来， 驾驶员的动视力会随着车速增加而下降，动视力指的是人眼在观察快速移动的物体时所能分辨出的最小细节的能力。随着车速的提高，物体在眼前的移动速度也相应加快，这使得驾驶员的视觉系统需要更快地处理和判断信息。
如果车速过快，驾驶员就无法及时察觉到周围环境的变化，从而导致反应不及，增加了事故发生的风险。
现实分析：120km/h的限速已经满足大部分需求
（1）中国的高速公路设计标准已经十分成熟
虽然现代技术已经使我们能够设计和建造更高级的公路系统，但 为了确保这些新技术的应用能够充分发挥效果，我们仍然需要遵循一定的设计标准和规范。
这就是为什么许多新的高速公路仍然遵循传统的设计速度标准，即使它们的技术条件允许更高的速度。比如在西部地区建设的这条杭绍甬高速路段，设计限速150km/h，而我们平常见到的国道限速80km/h，省道限速60-100km/h，限制的速度那么低，老司机们开车一定会很无聊吧？
（2）120km/h的限速不影响大部分老司机的驾驶体验
对于大部分司机来说，120km/h的速度已经足够应对高速公路上的一般情况。 而且在中国，许多人对于120km/h的限速已经习以为常，甚至将其视为一种文化现象。因此，即使技术上允许更高的限速，保持120km/h的限速仍然是一个理智的选择。
在现实中，我们也发现了许多老司机虽然开车的时候喜欢把油门踩到底，但是也不喜欢超速，因为对于老司机来说， 保持在120km/h的速度是最安全的，不容易发生变道加塞等危险情况。同时， 保持120km/h的速度也可以降低油耗，从而减少运营成本，如果你开的车子油耗太高，或许在高速公路上就可以试试这个车速哦。
（3）120km/h的限速不适合个别赛车手
虽然大多数司机都能在120km/h的速度下保持良好的行车体验，但对于一些追求速度和激情的赛车手来说， 可能就会觉得有些乏味，赛车手在赛道上追求极限速度和驾驶技术，而在城市或市区行驶时，他们可能会遵循交通规则，保持安全驾驶。
但是我们在高速公路上看到超速依然会罚款的，不少车主会觉得很冤屈， 明明汽车的性能分那么多级别，为何不设定一个合理的速度级别，让驾驶者更好地适配不同的驾驶环境呢？
结语：未来会根据技术条件的变化适当提高高速限速
随着时代的发展和技术的进步，未来有可能会根据实际情况和技术条件的变化，对高速公路的速度限制进行适当的调整。 例如，在某些特殊路段或时段，可能会根据实际的交通流量情况，进行限速的调整，以确保行车安全。
当然了，将限速提升到130km/h甚至150km/h，这可不仅仅是为了让司机们体验到高速行驶的畅快感，更重要的目的还在于提升公路的通行效率，减轻城市交通压力。
与此同时， 我们也需要加强对司机的安全教育和培训，提高他们对高速行驶的心理准备和应对能力，这样才能更好地规避潜在的安全隐患。总之，高速公路的限速是一个复杂的问题，它需要我们综合考虑各种因素，包括交通量、安全性、技术条件等，才能做出最合理的决策。
