在2023年的时候，比亚迪推出了冠军版车型，凭借着“油电同价”这一策略，稳稳占据了新能源领域龙头老大的地位。而到了2024年，比亚迪又一次举起降价的利器，推出诸多荣耀版车型，由此掀起了一场“电比油低”的价格变革浪潮。
那么在今年这样的情况下，新能源汽车的价格已然降无可降了，那比亚迪靠什么来维持高速增长的态势呢？或许答案就在于智驾平权吧。
在汽车产业发展进程中，存在着上半场与下半场的划分。上半场主要聚焦于电动化方面，诸多车企等纷纷发力，推动车辆的电动化变革。而到了下半场，则重点在于智能化领域，各种智能技术的应用与融合成为发展的关键所在，也就是所谓的“电动化上半场，智能化下半场。”
早在2018年，王传福就提出了这样一个观点，而如今，这一观点已然成为了当今汽车领域大家普遍认同的共识。
早有前瞻性理解的话，理应处于领先位置。可实际上呢，比亚迪在智能化方面，特别是智能驾驶领域，在不少人眼中是存在偏科情况的。你看那些新势力，在“端到端大模型”领域都已经卷到极致了。在20万元以上的中高端市场，配备高阶智驾的车型凭实际销量彰显出消费者对智驾功能的认可，像持续热销的华为系、新势力车型就是很好的例证。
比亚迪仅仅是试探性地把激光雷达高阶智驾配备在20万元以上的车型当中，相较于其后续的规划而言，这样的举措实在只能算是小打小闹，并未触及到其后续计划的核心与关键层面。
毫无疑问，高阶智驾在提升销量方面成效显著。不过在20万元以下的市场中，配备智驾功能的汽车产品极为少见。而对比亚迪来说，这片广阔且极具潜力的蓝海市场，恰恰是其能够站稳脚跟的关键所在。
那么接下来，比亚迪需要着手去做的事情便是让全系车型都装配上智能驾驶系统，即便是起售价仅为6.98万的海鸥车型，也不能例外，都要实现这一配备智能驾驶的目标。
此前工信部的新车申报公示目录里，秦PLUS、元UP、海狮05、海豚、海鸥等诸多十万级产品赫然在列，这些车型都申报了能选配三目摄像头与雷达的新版本，还有部分新车申报了激光雷达版本呢。近期发布的海豹05 DM-i官图中，其仪表台上也呈现出智驾界面，这意味着智驾功能是存在的。
相关媒体消息显示，比亚迪有在二十多款车型上装配智驾系统的计划。其智驾系统主要是DiPilot 100、DiPilot 300以及DiPilot 600这几种“天神之眼”智驾系统，计算平台多选用英伟达OrinN和地平线6系列，旨在让智驾功能能够覆盖到10万至15万级别的车型。
据地平线所公布的消息显示，征程6E的算力大概为80TOPS，可对高速NOA予以支持。而征程6M的算力达到128TOPS，除了能够支持高速NOA之外，还具备支持轻量级的城区NOA以及记忆行车的能力。
就比亚迪目前的规模而言，要是其全系车型都普及智驾功能的话，那必然会促使友商跟进，这里的友商既涵盖自主品牌，也包括传统合资品牌。要知道，在当下，20万元以下的燃油车当中，高阶智驾功能的覆盖程度几乎是零呢。
在过去的两年间，比亚迪成功地把新能源汽车的价格压低了。而如今，大家都在拭目以待，看它是否有能力在智驾汽车领域也实现价格的大幅降低呢。
godyear
698万，你用什么高端的智驾都可以，但是要对得起这钱