文|吴昊

滴滴扩张马不停蹄，货运市场又起波澜。

8月18日，滴滴宣布，上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华成为第二批开城城市。8月21日起，上述六个城市的用户，可以通过滴滴出行APP的 “货运”标签页，下单呼叫货运服务。

自6月滴滴首次在成都、杭州正式上线货运服务以来，如今已经开放第二批城市。此前滴滴曾发布货运战报：成都、杭州双城首日订单突破两万。滴滴货运在海报上还写到，“我们的里程才刚刚开始。”

今年是滴滴重踩油门的一年。过去八年，滴滴四处为战，先后吞并Uber中国、快的，拿下中国网约车市场90%以上的份额，今年滴滴又开始新一轮扩张，推出独立品牌花小猪进军下沉市场，在本地生活领域推出跑腿、货运等服务。

四方出击的背面，也显示出滴滴的焦虑。从2016年开始，滴滴屡次被传IPO，2018年又因为顺风车事件，IPO折戟，与此同时，滴滴估值也一路走低，从当初的800亿美元降至约500亿美元，为了重回高增长，滴滴正在不断扩充边界，同城货运成为其触手之一。

在网约车市场，滴滴的地位已经难被撼动，但新的领域却都盘踞着不少老玩家，初来乍到的滴滴能否依赖其资本和流量优势，复制其在网约车市场的成功？

滴滴入局同城货运可谓事先张扬。

6月初，滴滴悄悄上线了货运栏目，在 APP 顶部导航栏添加了 “货运”标签，彼时滴滴对外缄口不言，在充分吸引外界眼球后，滴滴随即上线了 “开城打 call 进行时”活动，用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的 10 个城市中，选择一个城市为其投票。

随后，滴滴货运又宣布在成都、杭州两个城市试水；之所以选择这两个城市，滴滴方面称是由于结合预热“打call”活动数据，发现成都和杭州两地的呼声最高，因此滴滴在当地进行了一个月的司机招募，最终从报名的2万人中遴选了8000多人成为滴滴首批货运司机，打响进军同城货运的第一枪。

“开城打call”活动的背后，是滴滴精心策划的营销动作。

滴滴在司机招募公告中称，司机加盟需要缴纳800元押金，以及50元的辅料费，抢先注册的司机可以享受30天平台福利期。另外在用户端，滴滴货运广撒优惠券，新用户首单可以享受29.9元优惠，同时打出“拉货用滴滴，首单一分起”的宣传语。

通过“打call”活动与优惠券补贴，滴滴试图为自己贴上拉货的标签，打破外界对于滴滴是一款叫车工具的刻板印象。

值得一提的是，滴滴货运由滴滴代驾团队负责，隶属于普惠出行事业群。而据业界此前分析，代驾曾是滴滴最初开始盈利的两大业务之一，另一个则是顺风车业务。

不难看出，滴滴试图从“拉人”向“拉货”方向拓展，丰富原有的业务布局。而滴滴将目光瞄向货运，原因也不难理解。

滴滴成立之初，广受投资市场追棒，在TMD阵营当中，滴滴曾是增速最快的一家公司。但在2018年，由于受顺风车事件影响，滴滴估值一路下滑至500亿美元，过度依赖网约车业务，没有其它长板，成为了滴滴的劣势。

作为滴滴的对标对象，国外的Uber除了网约车之外，还包括外卖、货运等其他业务，多元化布局也为Uber提供了更多抵御风险的能力。这是滴滴所不具备的。

所以，滴滴进军货运市场也在情理之中，毕竟Uber试水在前，而且货运市场在中国同样拥有广阔想象空间。

据前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间连年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。

货运市场足够广阔，而其长期以来存在着高度分散、车货匹配效率低下的难题，也给滴滴留下了机会。

运满满联合创始人苗天冶曾对外说过自己第一次去物流园时的情景：几千辆重卡整齐排列在停车场上，蔚为壮观；信息大厅有成百上千个门面，每个门面里面坐着一个货主，而所有的信息调度，仅依赖于门口的一块小黑板。

“几万亿的货运物流市场就靠这种方式交流，效益低下，而且交易成本很高，太原始太落后了。”正是基于此，他产生了利用数字化解决货运市场弊病的想法，创办了运满满。

而如今，货运市场的积弊仍然没有被完全扫除，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林就认为目前“货运市场需求和痛点并存”，这也是滴滴进入货运市场的机会。

但货运市场对于滴滴而言，仍然是一块硬骨头。

在滴滴进入之前，货运市场早已热闹非凡。

互联网进入货运市场，几乎与滴滴进入网约车市场的时间相一致，只是货运市场所受到的关注度远远低于网约车市场。

2012年，滴滴成立后，一众号称“货运版滴滴”的平台如雨后春笋般冒了出来，巅峰时期，行业内的玩家超过200多家，经过多轮洗牌之后，不少互联网货运平台相继倒下，但也诞生了满帮、货拉拉、快狗等头部玩家。

在整车物流方面，由“货车帮”和“运满满”合并而来的“满帮集团”是一个大玩家，根据满帮方面介绍，截止2019年底已经覆盖全国339个城市，拥有认证司机700万人，认证货车用户225万。

在同城货运领域，货拉拉和快狗打车占据80%以上的市场份额，截至2020年3月，货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市，同时在中国香港、中国台湾地区运营，并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市，平台月活司机44万，月活用户达600万；而快狗打车业务截至2020年1月末，也已覆盖了6个国家及地区、346个城市的超2000万用户，平台注册司机也超过350万名。

换句话说，货运赛道已经相当拥挤，而且头部玩家基本确定，初来乍到的滴滴，面对的是一个陌生的战场，想要后来居上，无疑道阻且长。

滴滴进入货运市场，所仰仗的是自己在网约车上所积淀的流量、资本、技术等优势，不过同城货运与网约车行业虽然有所关联，但又大为不同。

在货运市场，物流公司商户货物配送大约占40%，商超、门店快消配送占40%，批发市场的生鲜、建材、服装等占10%，个人搬家、二手交易货物配送，只占了10%左右。

所以，同城货运的主力消费人群并不是个人消费者。

滴滴一开始就通过优惠券的方式进行补贴，但在商超、门店、物流公司端，小额度的补贴无法撬动这部分商家，而在个体消费者端，货运使用频次低，优惠券使用场景固定，所以滴滴的补贴策略效果有限。

相比于滴滴，货拉拉、快狗等老玩家，已经在B端市场建立了较为稳固的用户关系，同时在货运市场已经形成了相应的品牌知名度，凭借着多年的货运经验积累，能够有效抵御滴滴的攻势。

而且，同城货运是一个低频次、个性化的市场，难以实现标准化，这样就意味着货运平台必须耗费大量的人力、物力对每一单提供个性化服务。

滴滴虽然在网约车市场建立了一骑绝尘的优势，但货运市场标准化程度远低于网约车市场，线路时间、运货类型、车型需求等极其考验平台的运营能力，这些都不是滴滴擅长的事情。

失去先发优势的滴滴，还有大量的课要补，尽管携带流量和资本优势，但又无法全然施展。

中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建也表示，目前货运市场，特别是同城货运的需求早已被货拉拉、快狗打车这样的企业争抢，同时快速发展起来的物流公司也在瓜分市场，滴滴在这个节点切入，不是件容易的事。

即使不容易，但滴滴也必须寻找新的增长点，讲述更宏大的故事。

自从2018年顺风车事件后，滴滴一路跌至低谷，在All in 安全与合规化的一年多时间里，“TMD”小巨头队列中，头条的估值已经突破千亿美元，美团更是成为中国第三大互联网上市公司，相比之下，滴滴稍显落寞。

如今，缓过神的滴滴必须讲述新故事，描绘“万亿美金的出行市场”。

今年3月24日，滴滴发布全员信宣布了一系列人事调整，同时公布了未来三年目标。

滴滴将未来三年计划命名为“0188”，即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。

据《晚点LatePost》报道，滴滴每天服务超过一亿单的目标拆解下来，主战场四轮车承担其中5000万单，两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。

为了实现新三年目标，滴滴在四轮车业务中推出了独立品牌花小猪，寄希望低价策略撬动下沉市场流量；两轮车业务，滴滴今年的重点目标之一就是加大单车铺设力度，为此，滴滴今年宣布旗下青桔单车已经融资10亿美元。

出行市场之外，滴滴还在做横向拓展，今年年初，滴滴上线了跑腿服务；6月8日，滴滴App导航栏加入“货运”业务，正式入局货运市场；除此之外，滴滴还新开了一家旅行社。

从送人到运货，从跑腿到本地生活，一系列动作都在表明滴滴四处扩张的策略，滴滴之前也曾做过尝试。

2018年，“美滴大战”打响，美团陆续在南京、上海等城市上线打车业务，打响与滴滴的全面竞争，美团高举补贴大旗，规定在上海站前1万名注册的司机可享受三个月内零抽成，1万名之后的则只有8%的抽成，远低于滴滴的25%。

美团打车登陆上海第二天，当天日完成订单量超25万单，同比前一日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。这显然对滴滴造成了威胁，作为回击，滴滴在无锡上线了外卖服务，同样也采取高补贴策略。

但由于监管部门介入，补贴战在约谈中告一段落，而且没过多久双方都收缩了战线，“美滴大战”最终没有持续太久，但从最终结果来看，美团打车只是收缩了战略，而滴滴外卖已经关停。

外卖业务的折戟，很大程度上暴露了滴滴作为一款出行APP的局限性，但为了冲刺千亿美元的市值，滴滴又必须在出行市场外找到新领域，讲述新故事，完成IPO前的最后一战。

只不过，滴滴新进入的领域，多数已经被老玩家把持，酒旅业务已经由携程和美团双寡头统治，跑腿业务当中也有UU跑腿、闪送等新星，同城货运中货拉拉、快狗已经占据头部，所以滴滴很难深入对手腹地。

忙于在陌生领域搅局的滴滴，只是为了抢夺一部分蛋糕，但这些领域显然不足以让滴滴打造出新的长板，也无法助其缓解焦虑。