2025年2月10日，比亚迪董事长王传福在智能化战略发布会上震惊四座：全系10万元以上车型标配“天神之眼”高阶智驾系统，覆盖21款车型，价格下探至7万元级（如海鸥智驾版），宣称“加配不加价”，表面看是技术普惠，实则暗藏杀机。友商苦心经营的高端智驾溢价（如特斯拉FSD选装价超6万元）被一刀腰斩，市场规则瞬间崩塌。
王传福直言：“智驾普及的最大阻碍是价格，而比亚迪要做的是智驾平权。”然而，低价背后是技术妥协：天神之眼C版本仅依赖三目摄像头+5R12V传感器，成本仅为激光雷达方案的1/3，但暴雨夜间或极端场景下的可靠性存疑。比亚迪的“智驾平权”本质是供应链霸权——依托自研传感器、垂直整合的规模化生产，用低成本方案倒逼行业洗牌，友商若跟进则利润承压，不跟进则市场失守。
比亚迪宣称拥有全球最大智驾车队（440万辆L2+车辆），每月新增数十万公里数据，算法七天一迭代，看似碾压对手。但数据量≠数据质量：一线城市路况与下沉市场的复杂性差异巨大，若数据偏科，算法可能沦为“温室花朵”。更关键的是，数据闭环的垄断性：比亚迪自研传感器、算法、执行器全链路，形成“数据—算法—硬件”闭环生态，友商难以复制。这种“独食模式”虽加速技术迭代，却可能扼杀行业协作创新，最终演变为比亚迪一家独大的数据帝国。
比亚迪的全民智驾战略直接刺破行业潜规则：激光雷达派（如蔚来、小鹏）被迫降价，视觉派（如特斯拉）面临低成本方案冲击；20万以下车型成主战场，合资燃油车份额遭绞杀，新势力盈利模型崩塌。但比亚迪的“阳谋”亦有软肋：华为ADS 3.0、小鹏XNGP已加速下沉，且算法开放性强；特斯拉FSD若放开授权，比亚迪的数据壁垒可能被稀释。
比亚迪代客泊车“成功率99%”的宣传背后，尚有1%的事故风险由谁承担？三目版车型在无激光雷达支持下，能否应对“鬼探头”、道路施工等极端场景？更值得警惕的是，低成本智驾可能催生用户过度依赖：新手司机误将辅助当自动驾驶，事故责任界定模糊，或将引发新一轮社会争议。王传福的“技术平权”若忽视安全冗余，恐成“平民智驾陷阱”。
改写规则还是透支未来？
从刀片电池到DM-i混动，比亚迪屡次用价格战改写行业，但智驾革命的赌注更大：2024年投入333亿，未来五年千亿豪赌AI+汽车，若智驾体验未达预期，巨额投入或成财务包袱；璇玑架构接入DeepSeek大模型，试图构建“车-路-云”帝国，但跨领域协同的复杂性远超造车，比亚迪的终极目标或是以智驾为入口，掌控出行数据霸权，但若用户不买账、政策监管收紧，这场革命恐成“独角戏”。
比亚迪的“天神之眼”发布会，看似技术普惠，实为行业洗牌的宣战书。当智驾从“奢侈品”沦为“日用品”，消费者短期获益，但长期需警惕技术泡沫与垄断风险。王传福的野心不止于卖车，而是重塑智能出行规则——这场革命若成功，比亚迪封神；若失败，则成“伤仲永”式悲歌。 友商的生死博弈，才刚刚开始。
山中老翁
小便说的是啥意思？你是新势力的代言人吧？现在的智驾都是辅助驾驶，那个品牌是有L3级的了不都是在吹自己的是L2+++或者说是2.99级的。不要混淆视听。真正的智驾要达到L4级别，L5级才是完全智驾也就任何事情任何时候都不用人去接管 ，打开APP叫车，后排一坐就可以送你到要去的地方。