比亚迪的DM-i超级混动系统的厉害之处，我们耳熟能详，这也是比亚迪发展壮大，到如今月销50万辆的根基。

第五代DM系统更是做到了超2000公里的续航和2字开头的亏电油耗表现，令友商羡慕不已。

但将“技术”摆在首位的中国车企，虽然有标杆，但后来者更有超越标杆的实力。这不，号称DM-i的最强对手，吉利雷神EM-i超级电混，就来了！

几大参数已经公布，亏电油耗2.62升，满油满电可跑超过2300公里优秀表现，很难不引起网友的关注。

那么究竟这样的结果，是靠什么来实现的呢？搭载该系统的车型，能够给我们带来哪些用车上的便利，我们一一解析。

全球量产汽油发动机最高热效率

目前雷神EM超级电混拥有的两大技术体系，包括节能更性能的雷神EM-P超级电混，和极致节能超长续航的雷神EM-i超级电混。

雷神EM-i超级电混系统所配备的1.5L发动机热效率，号称达到了“全球量产汽油发动机最高”的46.5%。

此外，吉利把“纯电11合1”理念导入电混领域，开发出E-DHT 11合1混动电驱，单挡的结构更紧凑，重量更轻，减重13.5%，节能效果更出色。

需要说明的是，E-DHT单挡混动电驱的出现，并非就说明吉利放弃了3挡的策略，而是两条路径并行发展，并与不同定位的品牌和产品进行适配。

有网友推算，对于日常通勤距离大约20公里的上班族来说，50升燃油足以满足近四个半月的通勤需求，平均每天的通勤成本仅需4元左右，这个成本和你坐公交车往返差不多。

其中雷神EM-P超级电混已在领克07、08等高性能产品上广泛应用。而雷神EM-i超级电混将搭载在吉利银河星舰7等车型上。

无损电感，有电无电一条龙

混动车的问题，在感受上好坏，就是技术行不行的直接结果。“有电一条龙，无电一条虫”这样的驾驶感受也是普遍存在的，吉利雷神EM-i超混电混应对这个问题，是怎样解决呢？

首先，雷神EM-i超级电混全球首搭PCM效率高达99%的碳化硅无级变压模块，以及小体积、高效率的双端X-Pin扁线绕组电机，最高效率可达到98.02%，系统综合效率最高达到92.5%，行业第一。

其次，雷神EM-i超级电混还将P3电机的功率升级到160kW，配合神盾插混专用电池，通过全域多电压寻优，稳定升压，让车辆实现亏电加速不衰减，满电、亏电驾驶体验无差异，无损电感进入新一代。

最终，解决了很多混动车低电量时性能衰减严重的痛点。而实测数据显示，雷神EM-i在严重亏电和满电状态下，百公里加速只差 0.3秒。

冗余设计，安全为先

安全永远是最大的豪华，冗余的设计，是永远不怕多的。吉利全球首发电混安全冗余专利技术，实现发动机、P1电机和P3电机互为备份。即使任意部件失效，动力系统仍可正常驱动，确保行车安全。

神盾电池采用5级冗余算法，每一级都有相应保护策略，避免因电池极度欠压导致动力丢失，确保车辆继续行驶。

经过权威测试认证，雷神EM-i超级电混获得“行车控制安全”和“馈电高速稳定性”两项专业认证。

吉利银河星舰7在亏电状态下，进行高环155km/h的极限“亏电持续测试”，连续行驶2小时，未出现性能衰减。

写在最后

吉利在混动领域的成就，其实已经自成体系了，路线的不同，注定前进的步伐是坎坷的。但不能代表技术不行，仅是说明市场不接受。

消费者想要的东西很直观，不需要多么强劲的动力，而是更加在乎油耗表现，所以新一代的EM系统就是在这样的背景下出来的。

未来，这套系统也会在集团里面大概摸的技术共享，其中包括雷诺、沃尔沃、路特斯等高端国际品牌。

这么看来，即将上市的星舰7性价比岂不是很高？可以期待一下！