今年上半年，刚刚交付的问界M5，遇到了一件哭笑不得的事情。
有车主抠掉了“赛力斯”的尾标，贴上了“华为”的标识。车主说：
“换标后，档次一下被提起来了，和特斯拉相媲美。”
华为忍住了没笑出声，只有赛力斯受伤的世界达成了。
上周五，赛力斯发布了上半年财报，与华为合作造车后，赛力斯过得怎么样？
营收增速 381%
看整体营收规模，这份财报很好看，但也没到惊艳的程度。
但如果只看新能源业务，那就是另一个世界。上半年，新能源业务收入77.01亿元，同比增长380.8%，占比62.0%，超过燃油车业务。
如果结合总营收测算，燃油车业务上半年营收只有47.1亿，同比下滑了18.5%。
在财报中，赛力斯高呼：
公司已成为一家以新能源汽车为核心业务的科技制造企业公司。
新能源业务的抢眼表现，销量好是关键。上半年，赛力斯的高端品牌AITO问界M5发售并交付。
结果非常理想。
乘联会的数据显示，整个二季度，M5就像住在SUV销量榜第八名上一样。甚至连赛力斯品牌新能源车的销量也在大幅提升，整体销量从3月的3160增加到6月的7658台。
在上半年供应链如此紧张的大环境下，能实现这样的增长，非常不易。
跟华为的合作，不能说是毫无用处，只能说是特别成功。
看增长曲线，赛力斯现在这个阶段，很像2020-2021年间的“蔚小理”，新品上市，起量很快。上半年，赛力斯与宁德时代等核心供应商签订了长期产能保证合同，如果接下来供应链一切顺利，快速增长还会保持一段时间。
所以在4-6月，赛力斯股价一路飙涨，创造了历史新高。
随着新能源业务持续扩张，假以时日，赛力斯或许也会像比亚迪那样，只做纯电动。
除了营收增速，大力发展新能源还给赛力斯带来了什么？
销售费用增长247%
现阶段的国产新能源厂商造车，高投入、巨额亏损几乎是难以避免的。
赛力斯上半年净亏损17.27亿元，是上市以来最大规模的半年度亏损，比去年同期扩大了259%。
最近的四个季度中，赛力斯亏损额分别为6.0亿、7.4亿、8.4亿和8.9亿元，亏损逐步扩大。
自2020年转型新能源汽车首次录亏，到2022年6月底，赛力斯已累计净亏损52.7亿元。
由于持续的亏损，上半年赛力斯进行了71.3亿元的巨额定增募资，才缓解了负债压力。上半年，特别是二季度，流动比率、速动比率等短期负债指标，资产负债率等指标得到了明显改善。
本身造车的成本就刚性，在加上前期在销售、研发等方面面临巨额投入。
上半年研发投入5.8亿，环比持平，同比增长57%。上半年创始人张兴海曾表示，
过去6年间，赛力斯累计研发投入近100亿元，研发投入常年占营业收入的10%以上。
但其实，本季度研发投入不是主角，主角是销售开支。
上半年赛力斯销售开支14.6亿，其中二季度单季开支9.4亿，同比增加了247%，一个季度的投入比去年下半年还多。
对于一季度销售开支陡然增加的原因，赛力斯表示：
主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致。
所谓高端新能源汽车，考虑到SF5去年就开始交付，销售费用可能主要用在了问界系列。
赛力斯在问界系列上下的功夫，已经为华为造车趟了一条路。
不见踪影的 “Σ”
2019年4月，SERES赛力斯首款车型SERES SF5亮相上海车展，但几乎是小透明。
2021年4月，华为与赛力斯（彼时称为小康股份）达成合作，推出的首款合作车型赛力斯华为智选SF5。
SF5还保留着车头“Σ”造型、菱形格栏等赛力斯的特有特征，但交付量并不理想。
去年12月，华为和赛力斯合作推出了高端新能源品牌AITO问界，AITO的车型已经完全变了模样，没有了Σ造型，双方的重心也似乎转移到AITO上。
图片来源：赛力斯及AITO官网
今年上半年发布M5后，SF5甚至一度暂停预订，生产线用来主要供应M5。
相比北汽极狐、阿维塔，AITO可以说相当于华为的亲儿子。从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。在与北汽极狐、阿维塔的合作中，华为像自动驾驶、三电系统等供应商，在AITO身上，华为更像是主导造车的一方。
除鸿蒙座舱和增程器外，汽车内饰上、充电桩上的“华为”标识清晰可见，甚至M5都是在华为旗舰新品发布会上正式发布。
而赛力斯呢？公开的信息是，负责研发、生产和交付。
在业内看来，赛力斯基本就是华为的“代工厂”。
有人说赛力斯“把灵魂交给了华为”
赛力斯说：
“以前和现在都不做代工厂，更不是代工厂，和华为开创的是联合业务深度跨界合作模式”。
其实无论如何，车辆大卖得益的也是双方，赛力斯营收大涨也是证明。
可这个前提是，华为不自己下场造车。
现在，赛力斯把研发、生产、交付等消耗钱的工作都做了。AITO的销量的快速增长又充分证明了华为品牌、技术能力的市场号召力，华为基本完成了市场的验证。
虽然说华为在多个场合声明自己不造车，可任正非也曾表示不造手机，真到了需要下场的时候，还是该做就做。现在都走到这一步了，离下场造车就一步之遥了。
回到开头的真实事件，当车主想把“赛力斯标”抠下来换上“华为”，当车主更多冲着华为去买车，赛力斯的品牌得有多尴尬？如果AITO被华为抛弃，赛力斯是不是又要回到2019年上海车展的那个小透明？
手中一根烟
灵魂交给华为国人更喜爱！又不是交给喜欢掐中国脖子的外企！
蚂蚁 回复 08-28 21:25
大不了赛力斯卖身华为[笑着哭]成华为控股，把赛力斯去掉，直接华为[笑着哭]然六万华为手机门店齐卖[笑着哭]那股价直奔五佰去了[呲牙笑]
广西老表
股东在股票上早赚回来了，还在乎投这些钱吗
是Ai啊 回复 奈落 08-30 14:52
貌似临时弄出来的东西，怎么跟别人已经搞了快十年的比？比别人贵就算了，还起玛奇朵那么奇葩的名字，专攻女性市场不好吗
奈落 回复 08-29 23:30
不明白为啥长城wey的咖啡系列销量为啥这么差，传统车企质量可靠，最起码过了质保期企业还在，新势力都是资本狂欢，过几年亏破产完事
nedo杂货铺
修车都找不到配件[呲牙笑]，毕竟持有量太少。车主后悔的日子在后边。[呲牙笑]
嘘嘘嘘嘘 回复 08-28 06:49
新能源车不都一样？哪个牌子不规定按时按条件回4s保养维修？要不第一手车主就没有终身免费换电池了[笑着哭]
™青春乱了†繁华 回复 08-29 22:15
说的别的那些新能源好像售后很有保证一样，像蔚小理那样的，说不定哪天就不在了。
若水天涯
赛力斯的股东股价暴涨套现早就赚得盆满钵满了，还在乎有没有灵魂呢？做企业无非就是挣钱，现在目的达到了，何乐而不为
星℃ 回复 08-30 00:07
有些人不懂开始喷，前期大量投入研发，你还想两三年就赚回来？人家所谓亏不是电车不赚钱，而且抵扣前期研发费用下还亏
城市猎人
华为和赛力斯深度挷定说明双方是真爱，华为没有动机撒手而去。独立造车并不符合华为的战略，除非合作不顺利。
是Ai啊 回复 人设崩塌1990 08-30 15:33
他们合作的是自动驾驶，还有车机系统，这方面并不影响和小康的整车合作啊
人设崩塌1990 回复 08-30 13:23
如果华为单独跟你合作，你不会亏，问题是，钱华为挣了，然后华为又跟长安，北汽等等车企合作。你靠什么盈利？？？
DB9
华为智选要市场，赛丽斯要股价，各取所需罢了！
熙 回复 08-28 23:38
前期不要看利润亏损，营收额在那里，前期的研发，宣传，服务网点的布设都是成本，整个国内新能源汽车行业除了比亚迪在赚钱估计都在亏钱，先进入赛道布局后期才大有可为，新能源汽车品牌国内格局基本已经成型，机会窗口期即将结束。后期再想进入就非常难了。实际上赛力斯的报表相对整个国内新能源汽车行业来说还是能的。
寂静℡
华为应该收购奇瑞，技术型企业收购技术型企业，奇瑞这几年在电动车冲击下有点力不从心，但实力不弱，需要华为注入灵魂
譕叆 回复 09-01 21:01
奇瑞 东风 一汽都是军工企业
譕叆 回复 09-01 20:58
奇瑞？军工企业就算奇瑞想卖 但是你得看军方的枪同不同意了
生命
苹果树上不长苹果……？掉满了一地的iPhone！
生命 回复 李圆方? 08-30 08:46
其它车企？新能源汽车身上“VCD”的痕迹哦！
李圆方? 回复 08-29 23:52
只有能大卖产品才能解决不亏损的问题，毕竟前期都是烧钱，看看问界能不能创造机会，成就翻身，不成那就必定被其他车企淘汰…
珠海冉继红
小编这么能干，应该去分析特斯拉，帮马斯克把把关。
中国好男人
开企业不就为了挣钱吗？钱都挣爆炸了，其它的有什么？
俺是风起 回复 08-31 11:33
上半年人家投钱就三十亿左右，才卖几万台车，你就能回本？卖的车有利润，但是目前还不足抵扣投入的成本