问大伙儿个问题，你们买车看标吗？感觉在当下来看，年轻朋友买车大多更看重产品本身，国产车这些年技术、品质和工厂智能化水平，也早已不是当年。并且，我有注意到，曾经的部分爆款合资车型，最近几年的日子好像过得不太如意，比如下面这几款，当年都是热门座驾，但最近这一两年的销量，已经出现危机。
【别克GL8】
指导价：23.29-47.39万元
2月销量：4392辆
自别克GL8上市这些年以来，这台MPV在政商两界乃至家用领域，都常年占据着标杆席位，不少集团采购、公务用车等，也都在批量购置别克GL8。
不过，随着国产丰田赛那上市，GL8在家用“保姆车”领域已被边缘化。毕竟说到底，GL8主要用户群体，还是用在商务/公务出行。
还有国产高端新能源MPV的崛起，更是对GL8的江湖地位冲击不小。尤其是腾势D9，从该车销量及MPV销量排名来看，即使GL8排名第一时间更多，但崛起的腾势D9，无疑已对别克GL8销量造成重创，且具备与之平起平坐的实力。
包括产品层面，GL8各方面只能算是均衡水平，但腾势D9具备绿牌优势，座椅舒适性、座舱静谧性和整体配置也更上一层楼。最关键的，腾势D9背靠比亚迪，在新能源技术和品牌等方面，都能给足消费者盲选的底气。所以，别克GL8销量下滑、“MPV扛把子”席位受到明显威胁，貌似并不意外。
【丰田汉兰达】
指导价：26.88-34.88万元
2月销量：4430辆
随着雷克萨斯的“信仰”土崩瓦解，丰田品牌的影响力，好像也在以肉眼可见的速度下滑。比如丰田汉兰达，过去，顶着“大哥是兰德酷路泽”的头衔，汉兰达还一度需要加价，且当年的销量和市场影响力也能用辉煌形容。但到了2024年的今天，汉兰达虽还在，但身上却已经被褪去神光，月均销量也就在四五千台上下。
这样的市场表现在中型SUV领域算是不掉队的中流水平，但站在丰田的角度来看，汉兰达实则已在走下坡路。毕竟，汉兰达今天的销量，还是建立在终端存在几万优惠的前提下。
汉兰达的没落，势必离不开市场的快速变化和丰田守旧派造车作风。放在2024年的今天来看，汉兰达从内到外仿佛都有了时代的烙印，设计依然没有亮点，用料、配置、动力等等也都中规中矩。要说唯一具备优势的，恐怕只有所谓的可靠性了。
【本田飞度】
指导价：8.18-10.88万元
2月销量：1844辆
很多朋友都说，飞度的没落是从本田“去GK5”化的必定结果。一是现款飞度从马力到配置，已经被各种阉割，二是现款飞度认可度难敌当年的“GK5”。
但个人认为，飞度真正不行的原因，还是小型车市场变化与国民消费需求变化。时间倒回至10年前，小型车市场无非就是大众Polo、本田飞度、丰田威驰等合资车型可选；但时间倒回5年前，国产阵营已在该价位部署了很多A级家轿，这也让很多刚需用车群体，实现了产品体验跃升，这时候的合资小型车，就已经在被逐渐边缘化。
到了最近两年，国产纯电小车快速崛起后，其价格低、代步成本低、金融政策更好等优势，几乎直接取代了飞度的代步属性。并且，今年的新能源车市降价潮，也让飞度的价格十分尴尬，同等预算，有家用需求的消费者大概率更倾向逸动、秦PLUS、轩逸、朗逸等；考虑短途代步的，大多也愿意为纯电小型车/微型车买单，那飞度销量出现断层式下滑，也实属正常。
【起亚K5】
指导价：16.28-20.68万元
2月销量：67辆
起亚K5这车，对当年有一定消费实力的85后来说，绝对是不陌生的。大概在2015年左右，K5凭借不错的外观设计和产品综合实力，一度成为了当时很多年轻消费者考虑B级车的首选。
但从前几年开始，韩系车在华地区的影响力及销量，则出现双双下滑，现代、起亚曾经叫得上号的热门座驾，除了伊兰特，已经全军覆没。比如起亚K5，不仅很长时间没实现月销破千，上个月销量甚至仅为67辆。
眼下来看，如果K5选择和迈锐宝XL一样，把性价比拉满，兴许还能博出一条路。但实际上，1.5T的K5不仅不值得入手，且性价比也不及君威、迈锐宝XL、天籁等竞品更高。2.0T版本虽然不错，但面对降价的大众、本田、丰田旗下B级车的围剿，K5又如何招架得住？尤其是新款帕萨特380TSI，指导价都已经降到18.83万。
写在最后：
分析来看，这几款顶着品牌光环或赶上时代浪潮的合资车型，当年确实都取得了可观市场表现。但经过更长时间的市场筛选，这几款车或多或少都出现了产品底气不足、过度依赖品牌或没跟上时代步伐等情况，以至于在销量表现上，都出现了不容乐观的信号。
