其实很多人对新能源车型存有误解，总觉得“大彩电”设计是华而不实的东西，论一辆车的好坏，不能只看表面，“大彩电”背后还有丰富智能化技术应用的支持，在系统介入方面能够切实降低驾驶员的控车负担，这点的确是普通车型难以做到的。蔚来汽车旗下的ES8系列便是这样的设计，指导价49.80万-59.80万元，2024年6月售出882台，这可是50万级款型，这样的成绩已经足够说明问题了，下面就和大家来看看2024款 75kWh。

ES8系列的造型设计也是比较耐看的，柔和的城市SUV形象，结合了新能源封闭前脸元素，给予受众更加丰富的视觉体验。下沉的进气格栅开口拓展，外层使用黑色延伸稍作遮挡，表现与越野款式的外装保险杠有几分类似，而且应用功能还增添了主动闭合式设计，夏季打开供应机舱降温，冬季闭合，更好保障舱内温度。其实电驱动设计的散热需求极低，格栅主动闭合式设计多为其他组件辅助，并不能起到关键性作用。

长5099mm、宽1989mm、高1750mm、轴距3070mm，侧面设计宽大且够长，即使车身长度已经超过5米，前置机舱仍有压缩的痕迹出现，3米有余的轴距支持座舱延伸，即使内里布局三排座椅，估计乘用空间还是足够宽裕的。不过作为高档次设计车型，自然不能只靠能“装”来撑门面，隐藏式门把手、铝合金轮毂修饰外在，开启车门则用座椅迎宾、方向盘迎宾来补充，突出了更好的质感。尾部设计同样加装功能，电动开合尾门设计，一同标配的还有电动吸合、感应式开启与位置记忆设计，日常使用更加方便快捷，简单的使用过程也能让人展示不俗的实力。

内装硬件颇有内容，10.2英寸仪表、12.8英寸中控屏的设计只能算作适中，外在表现力并不强烈，但仔细观察屏幕显示效果，1920x532、1728x1888的分辨率提升，在信息查阅、功能使用时，会有更加清晰地呈现效果。挡风玻璃上还有16.3英寸抬头显示设计，供应行车状态下便于收集车况信息变化，结合车来那个召唤功能使用，智能化与科技感顿显。

2+2+2三排布局同样足够上档次，表层用料便是开端，Nappa真皮皮质风格标配，还有女王座椅、零重力座椅的个性化设计出现，本身的调节标配内容也是颇为丰富的，三排电控设计，加热覆盖全车，后排50:50放倒同样可以电控。前两排的舒适性功能比较集中，包含腿托、腰部局部调节，通风、记忆与按摩均有覆盖。够大的车用空间也是一大亮点，前排头部余有1拳，二排头部不变，腿部空余1拳3指，最后排容纳大个稍显狭小，头部、腿部的1指空余也还保障了没有局促感的出现。

动力更是核心亮点之一，前永磁/同步后交流/异步组合双电机设计，前后分置布局排列，总功率480kW，总扭矩850N·m，由磷酸铁锂电池+三元锂电池组合包完成储能、供能工作，75kWh容量，快充0.5小时，电量10%-80%，动力输出经电动车单速变速器转化，工况纯电续航可达465km。

电驱输出力量充沛，但有四驱模式平衡，再加上20英寸大号轮胎抓地，即使起步就开始大力输出，也依然能够保持稳定，并凭借电动四驱优势，爬坡也有充分动力供应，丝毫不显露疲态。而且单速变速器的动力输出更加稳定丝滑，线性提速甚至还要超过CVT无级变速器的表现力，这点确实是燃油车型较难比拟的，最终实现的4.1s零百加速成绩，表现出了比肩跑车的硬实力，新手驾驶还是稳妥慢行，这样的性能不宜放纵。

总结：蔚来ES8的提升足以改变人们对“大彩电”的刻板印象，综合实力确实耐看，各个角度的细致把控更加到位，若预算充足，这一车型还真挺值得研究一下。