前两天，一款预售起步价32.29万元的纯电豪华轿车，在微博投放热搜广告，词条是“电动时代驾驶乐趣在哪儿”。这款车诠释的驾驶乐趣，大致可以归为三点：全系标配前后双永磁同步电机，功率表现相当于V8发动机，零百加速可达3.8s，提供澎湃动力体验；可实现 0-100%前后扭矩分配的智能四驱和预判路况的空气悬架，提供如履平地般的驾乘体验；可以智能随速升降的电动尾翼，保证车辆在高速行驶中“快而不飘”。

百万级动力系统、强悍的驱动配置及越级的性能配件，单从账面信息来看，的确可以提供极致驾驶乐趣。但是，车少认为这条广告稍有不妥，因为性能不该是是纯电车的最大卖点。

1.“人车合一”才有驾驶乐趣

汽车是由我们自己操控，所以一定要有驾驶乐趣，不然开着难受折磨自己。所谓的驾驶乐趣，简单讲就是三个要素：动力、转向和刹车。

有一种观点，动力系统强的车子，才能领略速度乐趣。其实这话，只对了一半。动力强悍的车子，加速猛、跑得快，的确能享受更高速度带来的激情。但是，动力输出太猛，意味着驾驭难度高，司机驾驶水平有限的话，未必能够享受什么乐趣。当然，动力输出太弱也不好，磨磨蹭蹭也毫无乐趣可言。最完美的状态是，你按照预想踩下油门，动力系统立即心领神会，稳稳当当输出你想要的动力表现。你脚下怎么踩，车子就怎么跑，跟你想的一模一样。

转向和刹车，也是一个道理。不管是什么规格什么品质，要能按照你的想法来，你就能感受到越多的驾驶乐趣。比如你只轻轻使点力转动方向盘，车子就立即指哪打哪完成转弯。再比如你按照行驶情况踩下刹车，系统能准确判断力道大小，做出不快不慢的减速动作。有句古话说：“如身之使臂，臂之使指，莫不制从”，车子如果能像自己的胳膊腿一样，按照我们心意随意使唤，自然会乐在其中。

回头再看那条广告，只是展现新车强悍的性能硬件，能否真正实现“人车合一”，需要打一个大大的问号。不过，这还不算大问题。最头疼的问题是，现在开车真没什么乐趣可言。

2.拥堵不堪谈何驾驶乐趣

传播学大神马歇尔·麦克卢汉，曾提到过一个观点：人类创造的工具和技术，都是人类身体的延伸。什么意思呢？汽车可以让人类跑得更快、跑得更远，所以它相当于人类腿脚的延伸。既然是身体的一部分，汽车过得好，人类也才能过得好。然而现实生活中，汽车过得并不好。

我们先看三个数据：中国公安部数据显示，截至2022年9月底，全国有82个城市的汽车保有量超过100万辆，21个城市超过300万辆，成都、重庆和北京等8个城市超过400万辆；截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆；百度地图发布了一份《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》，上榜前十城市通勤高峰实际速度，均未超过31km/h。

也就是说，大多数城市车辆保有量大，高峰期不可避免会堵车。享受高速移动的自由，是汽车带给我们最基本的驾驶乐趣。现在呢？上下班都不能顺畅通行，若是再遇到乱并线、硬加塞，没爆发路怒症已经是很克制了。一路走走停停，车子跑不起来，驾驶乐趣也就齐根断掉了，“人车合一”的乐趣更是无从谈起。许多朋友开车，其实只是图个方便，根本没打算享受什么驾驶乐趣。

不可否认，在非上下班高峰期时段，高性能可以带来更高级别驾驶乐趣，但即便你是高管、老板，也得为事业忙碌奔波吧，也不可避免遇到堵车吧。而且，这还是大概率的事。下赛道？这个可以有，但你又有几个时候去跑一跑呢？

3.提升充能效率或更重要

对于普通老百姓来说，买车是用来过日子的，开车时更在意路况环境，对动力和操控兴趣不大。如果一路畅通无阻，开辆奥拓都是开心的；如果一路拥堵不堪，开辆劳斯莱斯也是没趣的。所以，再高规格的性能配置，对于普通人而言，很难领略驾驶乐趣。但是，这并不意味着，车企只能束手就擒。

无法预估和改变路况，那就降低环境对驾乘人员的影响：NVH做好一点，最大程度隔绝外界噪音；音响品质好一点，车载屏幕大一点，提供舒适愉悦的视听体验；车载内容丰富一点，车机系统智能一点，让行程变得更加轻松有趣。在用户最易感知的层面下功夫，或许远比打造极致性能，更能让消费者享受驾驶乐趣。当然，这并不是说性能不重要，一分货还是要有一分钱的水准。

其实对于纯电动汽车来说，真正想要打造驾驶乐趣，当务之急或是解决充能问题。现在稍微有点品质的纯电车，续航里程就超过了500km，比如开篇提到的那辆新车，CLTC最高续航里程730km，是目前四驱纯电轿车的最高水准。可是，电池极易受环境等外界因素影响，纯电车实际续航里程要打折。前段时间，懂车帝就在-15至-10℃环境，测试过30辆主流新能源汽车。续航表现最好的车型，实际形势里程只有官方标定的58%。

不是所有纯电车都会在极寒天气行驶，但实际续航里程缩水，毋庸置疑。用车频繁的消费者，即便遍地有充电桩，还是会因为充电需要几小时而产生里程焦虑。有了焦虑，还谈什么驾驶乐趣。加装更大容量电池，是提升续航里程的最直接有效办法。若是如此，会增加成本，还会影响操控，而且效果也不尽如人意。最好的方式，是提升充能效率，让充电跟加油一样，三五分钟充好就走。

当然，车少知道，提升充电效率不是易事。但确定好方向，才能打造更适合消费者的好车，而不是拿着性能夸夸其谈，宣传毫无保障的驾驶乐趣。