为什么我国沥青路频繁返修，而日本却年年如新？真是技不如人吗？
沥青路，从英国到中国的发展史沥青材料在公路建设中的应用，这事儿起源于19世纪的西方。当年，英国格洛斯特郡铺出了第一条煤焦沥青路，给世界开了个先河。不过那会儿，全世界对这技术还只是知道个皮毛。
日本明治维新后，抓紧时间学了这门技术，到了1878年，日本就已经开始自己铺沥青路了。随着工业化推进，日本的道路建设也迈入了快车道。到了20世纪初，日本用自己的经济“肌肉”，大力升级了国内的公路网络。
1911到1914年间，当局“大管家”还掏钱给全国主要道路都来了个沥青面子工程。虽然最开始的路面质量还有点儿瑕疵，但这至少标志着日本的公路建设已经进入了现代铺路时代。
反观中国，上海在1920年也跟风铺了第一条沥青道路，但由于国家实力还没那么强，加上依靠农业的经济基础和长期战乱的影响，中国的公路建设明显落后。直到1949年以后，沥青路才逐渐在城市和重要公路上得到应用。
新中国成立后，面对重建家园的巨大任务，由于物资紧张，一开始很多高速公路都用了成本较低的水泥来铺设。像1996年开通的深汕高速，沥青路段还是少数。这也反映了当时我国的工业生产能力。
但进入21世纪后，随着经济的蓬勃发展，中国的公路建设投入也大幅增加，2020年的投资额甚至超过了3万亿元。比起日本，中国地大人多，车流量大，这给公路施工带来了更大的挑战，但也催生了更多创新和改进的需求。
在这个交通需求飙升的年代，怎么花钱效率高，这事儿可让我们头疼不少。现在我们国家的公路已经能绕地球好几圈了，总长达到了535万公里。但说实话，路的质量还得继续抓抓紧，提提高。
看看日本，虽然我们技术和管理上有点差距，但更多的是因为国情和历史背景的差异。中国地大物博，车辆多得是，超过4.3亿辆了，这直接就让我们的公路建设难上加难。
日本那边，岛国一个，人少地少，公路总长就123.7万公里，车也就7852万辆，车流量控制起来那是轻松多了。而我们这边，大小不一的地形加上四季变化，尤其是南方那湿热天气，和北方的冰冷天气，对路面的挑战可不小。
虽说我们经济在慢慢向上走，公路建设和维护的资金也在逐年增加，但和那些发达国家相比，我们还得多加把劲。别看日本小，他们可是因为工业化早，还有战后美国的帮忙，公路管理技术那叫一个先进。
结语我们要想追上，减小和日本在公路质量上的差距，必须得来点系统性的大动作，深挖国情下的优缺点，找出真正行得通、持久的解决方案，把我们的公路建设搞得更上一层楼。这样，我们的路才能走得更远、更稳。
咔塔山
两年时间，现场工头可以从捷达升级为猎狗。