巴拉那河是阿根廷的重要经济命脉, 目前正处于复杂的私有化进程中
比利时两家疏浚企业在阿根廷展开激烈竞争，DEME试图从扬·德·努尔（Jan De Nul）手中夺走一份利润丰厚的合同。
这份合同涉及疏浚巴拉那河的工程，而扬·德·努尔已掌握该项目多年，DEME和其他竞争对手批评招标流程，认为其“量身定制”以优待扬·德·努尔。
通往大西洋的黄金航道
一批欧洲疏浚公司正在为一项为期30年的巴拉那河疏浚合同展开争夺。
巴拉那河与巴拉圭河、拉普拉塔河（Rio de la Plata）等河流共同组成一张水路网络，连接南大西洋。这一水路对贸易至关重要，支撑着数十亿美元的农业产品（如大豆和玉米）及资源出口，覆盖阿根廷及其邻国玻利维亚、巴西、巴拉圭和乌拉圭。
为了保持航道畅通，这条长达1,300公里的水路需要持续疏浚。
自上世纪90年代以来，该项目一直由扬·德·努尔集团负责, 这家位于比利时阿尔斯特的家族企业长期与当地合作伙伴Emepa共同运营Hidrovia特许公司。竞争对手指出，该合同因其疏浚收费模式而极具吸引力。
总统米莱的改革
为刺激经济增长，阿根廷新总统哈维尔·米莱（Javier Milei）在去年11月决定将巴拉那河的水深增加90厘米，以便更大吨位的船只通过。这位自称为自由意志主义无政府资本主义者的总统，将30年期合同的投标截止日期设定在明年2月12日。
据当地媒体报道，扬·德·努尔正寻求续约，同时包括比利时上市公司DEME（隶属于Ackermans & van Haaren）、荷兰的博斯卡利斯（Boskalis）和丹麦的Rohde Nielsen在内的其他欧洲疏浚公司也在积极备战。
招标风波
过去几周，招标程序在阿根廷政界和媒体中引发争议, DEME和Rohde Nielsen批评该流程，认为其明显偏袒现任承包商扬·德·努尔, 面对这一充满挑战的竞争局面，最终谁将赢得这份合同仍未可知。
法律纠纷与竞争质疑
DEME和Rohde Nielsen已向法院提起诉讼，试图暂停巴拉那河疏浚合同的招标程序。他们认为其中一项投标要求——投标者需具备疏浚至少250公里长河道的经验——几乎只有扬·德·努尔（Jan De Nul）能够满足。
然而，法院驳回了DEME的暂停申请。据彭博社报道，DEME现已提出上诉。
DEME已向阿根廷本地的招标机构发起行政程序。
DEME发言人弗雷德里克·德里霍尔表示：“我们希望维护我们作为潜在投标者的权利。”. 但他否认曾针对扬·德·努尔提出正式投诉。自去年年中起，DEME便公开表示其竞标意愿，并声称其服务成本可比当前低30%。
Rohde Nielsen也批评招标中的部分条款“非理性”。
此外，招标文件中规定国有企业不得参与投标，这一条件也引发了争议，使得如中国的CCCC上海疏浚公司等潜在竞标者被排除在外。
阿根廷总统哈维尔·迈莱（Javier Milei）因其激烈的反共立场而广为人知，这一限制被认为是其意识形态倾向的体现。
腐败丑闻的阴影
巴拉那河疏浚合同并非首次陷入风波。2018年，扬·德·努尔的合作伙伴Emepa卷入了一起重大腐败丑闻，引发阿根廷政坛震荡, 据悉，Emepa的实权人物加布里埃尔·罗梅罗（Gabriel Romero）曾支付巨额贿赂，以换取延长疏浚项目的特许经营权。
这场腐败事件的曝光源于一名高级官员司机的八本笔记本，其中详细记录了其上司的所有会面行程，并揭示了与现金交接的具体细节。
扬·德·努尔始终否认与腐败行为有关。在双方50/50的合资企业Hidrovia中，扬·德·努尔负责疏浚作业，而Emepa负责航标信号系统的提供。
暂时合同与未来不确定性
腐败丑闻曝光后，巴拉那河合同曾数次续约，但条件有所改变。
目前，扬·德·努尔通过与阿根廷航运管理局（AGP）签署的临时合同继续负责该河道的疏浚作业。对于当前招标程序，扬·德·努尔在周四拒绝发表评论。
面对这一历史纠葛和复杂局面，新一轮的竞标结果不仅关乎企业间的博弈，也将影响这条经济命脉的未来命运。
