欧盟竟对中国汽车加征关税，众人甚是不解，明明已进行磋商，各种反制措施也用上了，可欧盟却依旧毫不退让，这背后究竟藏着怎样不为人知的秘密？

为何会说蹊跷呢？下面我们对事件过程做一番简要回顾，如此一来大家便能够清楚知晓了。

在 2023 年 10 月之际，欧盟竟然针对中国电动汽车开启了反补贴方面的调查行动。

今年 6 月 12 日时，欧盟委员会预先披露了临时反补贴税率，紧接着中欧立马开启磋商，到 6 月底，中国便派遣工作组前往了欧洲。

自 6 月起，中国接连施行四五项反制手段，一项比一项厉害，所涉及打击范围亦是愈发广泛。

尤其是在 8 月针对欧盟进口的有关乳制品展开反补贴调查，此举动牵涉十来个欧盟国家，有人觉得这是在竭力争取欧盟中小国家的拥护。

欧盟宣称下调税率，可幅度极小，并非对我们让步，倒似其内部妥协，无奈之下我们只能向 WTO 提交以求解决。

在这整个系列过程中，你能察觉到什么？是我们诸多努力之后，欧盟却依然毫无退让之意。

按理说，不管是从中欧贸易关系审视，还是基于外交关系考量，历经如此长时间的磋磨，理应换来彼此妥协的情形。

欧盟与我们利益紧密相连，却如此强硬着实没道理，说其坚定跟随美国也不符逻辑，毕竟欧盟成员国皆有自身利益考量。

此外，在欧盟内部，那反对的声音也是相当之大，不容忽视。

匈牙利总理欧尔班屡次指明，欧委会的那项决定错得离谱且欠考虑，会致使经济朝着贸易战的态势发展。

德国总理朔尔茨指出，该举措对中欧正常汽车贸易构成了限制，故而其强烈呼吁要维护贸易的公平与自由。

西班牙首相桑切斯称，西班牙得再度思索对该决定的支持与否，不止所有欧盟成员国，连欧盟委员会也都需重新考量此决定。

然而，欧盟竟依旧固执己见。奇怪的是，其两大核心，德国只是口头反对却无任何内部协调举措，法国更是沉默不语。

若搁在从前，只要法国与德国有所表态，欧盟往往会迅速地做出相应动作。

之前我们觉得是美国借俄乌冲突分化渗透欧洲，致欧盟破裂，德法领导力降低。可这不大合理，毕竟两国实力明摆着，怎会轻易服软。

究竟他们发布了怎样的数据呢？我们来进行几条总结，如此一来大家便可以清晰知晓了。

2023 年，中国生产的纯电动汽车在欧洲市场占比达 21.7??但别以为都是咱国产品牌厉害，其实大部分是欧洲品牌在华产的，占比约三分之二。

在中国品牌所占据的那 21.7?，仅仅只有三分之一属于它，实际上其市场份额仅在 7?下。

欧盟针对中国电动汽车的加征关税划分为四类，像合作的比亚迪是 17??吉利为 19.3??非合作的上汽达 36.3??其他合作的则是 21.3p?

看似上汽集团达最高的 36.3??可实际上，德系的大众、宝马与奔驰，还有法系的雷诺、标致及雪铁龙，皆被归入其他合作企业，要加征 21.3U?税！

此外有个关键细节需注意，那就是特斯拉被单独划分出来，独自享有 9z?关税待遇。

这数据这般明显，欧盟主要所针对的实则是德国与法国的汽车品牌呀！究竟为何会这样呢？

2、加征关税后，上汽名爵成本大概涨了 1 万欧元，在中国大量制造的大众 ID.3 也涨了七千多欧元，两者价格竞争力仍相近，上涨成本得由欧洲消费者承担。

因而，于中国大规模制造的欧洲品牌电动汽车，还有欧洲的那些消费者，会成为最大的受害者。

欧盟做出这一举动究竟是为何呢？事实上，讲到此处，答案已然明晰可见。

在这数年里，欧盟委员会主席冯德莱恩使出浑身解数进行各种卖力表演以稳固权力，于今年 7 月再度成功连任。

针对中国汽车加征关税这一举措由冯德莱恩主导，实际上这无异于她向德法这两个欧盟核心国挑起内战以争权，妄图让欧盟委员会主席这一职位由虚变实成为欧洲总理。

鉴于加征关税是以针对中国为幌子，对此德国和法国显然也无可奈何，没啥好的应对举措。

与此同时，德法两国领导人皆被内部政治难题困扰，已无暇去与欧盟进行争权夺利之事了。

冯德莱恩在恰当时机，借合适由头，赢得内部争斗，其背后定有高人在为其出谋划策。