很多人选择中大型SUV，往往是冲着它阔绰的内部空间而来的，但也往往是因为一些鸡肋般的第三排空间而铩羽而归。那么，到底有没有一款第三排空间让人满意的中大型SUV呢？如果您有相同的困扰，不妨来看看一汽-大众揽境，用我的同事杨子的话说，这是他体验过的中大型SUV中，第三排空间最出色的，没有之一！

如果单单从数据上看，揽境2 980 mm的轴距在同级车中并不是最长的，但它的长度和宽度要出众得多了，尤其是2 002 mm的宽度，绝对算得上首屈一指。但大尺寸绝非影响空间的唯一因素，合理的布局和设计也是造就出色空间的关键。为什么这么说？后面揭晓答案。

说回到揽境，还是以180 cm身高的杨子为例，先将前排座椅调整到一个他比较舒适的位置后对第二排和第三排进行实测。因为揽境的第二排座椅具有前后滑动的功能，所以在不考虑第三排腿部空间的前提下，它的腿部空间是不存在任何问题的，如果将座椅滑动到最后，甚至能获得三拳有余的腿部空间。当然，如果第三排坐人的话，就需要第二排做些“牺牲”了。

不过，为了保证第二排的舒适性，杨子将座椅移动到腿部空间大概两拳的位置，并且将座椅靠背调整到正常角度，那么当他坐进第三排时，依然有一拳有余的腿部空间。那这样的表现在同级车中到底是一个什么位置？用他的话来说，揽境是唯一令其满意的车型。至于头部空间，得益于更大面积的头部挖空，也有一拳左右的剩余，这一点揽境比它的姊妹车型途昂还要出色，这正是为何说合理的空间设计同样如此重要的原因。

另外，和途昂不同的还有，揽境提供了六座版和七座版两种选择。那是选六座还是七座呢？杨子给出的答案是，如果七座非必需，六座是比较合理的选择，第二排的中央通道不仅让进出第三排更加便捷，而且即便第三排腿部空间不足时，还能将腿伸向过道，提升舒适性。

作为一款主打出行的SUV，大空间或许只解决了乘坐憋不憋屈和东西有没有地方放的问题，而真正的舒适还远不止于此。

就拿第二排空调出风口的布置问题就是长期“困扰”设计师的问题之一。我们常见的位置是前排中央扶手的后方，但由于位置较低，往往实现不了很好的吹拂角度，也达不到很好的效果；有的选择了车顶布置方案，但这不仅会影响全景天窗或天幕的应用，而且还严重占用了头部空间。所以，鉴于这两种方法的劣势，揽境选择将其布置在B柱上的方案，不仅高度和角度更加合理，而且还成为两个独立座椅的专属配置。同样，第三排座椅的空调出风口也采用了相同方法，布置在了C柱的位置。

除了空调外，我们试驾的这台揽境的第二排座椅还有全电动的调节、座椅加热功能，如果需要，还可以选装通风和按摩功能，来提升乘坐的舒适性。另外，揽境的后两排也都提供了USB-A的充电接口，第二排为4个，第三排为2个，如果再加上前排的2个USB-A和2个USB-C，以及行车记录仪专用，全车充电口多达11个，不仅可以满足每一个乘客的充电需求，而且还能满足多设备同时充电的需求。

前排的舒适度就更不用说了，因为座椅的高低调节范围较大，当调整到最低时，1.8 m高的杨子也有大半头的空间，用他的话说，揽境的这种设计是为了满足特殊人群的用车需求，即便2 m高的用户也不至于局促。此外，揽境还采用了悬浮式中控台，下方留出了一个空间不错的储物空间。当然，加宽加大的座椅，外加多向电动调节、加热/通风功能，也同样为不同身材的驾乘者带来不错的舒适性。

其他配置，10.25英寸液晶仪表和12英寸中控屏组成的双联屏带来不错的科技感，而向驾驶员一侧倾斜的设计还体现出以驾驶为中心的设计理念。不过，我们测试的这台试驾车的车机还没有更新到大众的最新系统，操作体验和全新探岳相比还有一定差距，但随着日后更新，体验上将会有大幅改观。

一汽-大众为揽境提供了2.0T四缸、2.5T V6两款发动机，共三种动力。经典的EA888发动机有低功率和高功率两种调校，低功率版能够带来137 kW的最大功率和320 N·m的最大扭矩，这样的数据说大不大，说小不下，放在探岳上没有太大问题，但对于整备质量超过2吨的揽境来说，多少还是有些羸弱的。当然，一汽-大众也并没有将其作为主力车型，从销量上看，高功率的380TSI车型才是重点，165 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩，尽管在数据上相对330TSI没有大幅度的提升，尽管还匹配4MOTION全时四驱系统，但从表现上看，它的后劲儿还是要更足一些，反应更伶俐一些。

如果你想要更强劲的动力、更出色的加速、更快的动力响应，搭载代号为EA390发动机的530TSI车型绝不会让你失望，当然你也会为这些驾驶快感付出更多的金钱代价。那为什么380TSI车型会更受青睐呢？一方面它的价格相对合适、配置也比较丰富，二是它足够舒适。后者该怎么理解？就是你想要加速超车的时候，它不会那么拖泥带水，油门儿到底时又不会那么突兀，说整个过程一气呵成或许有些夸张，但整体的平顺性还是非常好的。另外，7挡湿式双离合变速器与EA888经过这么多年的磨合，它们之间的配合也非常地默契，正常行驶时几乎感觉不到挡位的跳动。

另外，这种默契还体现在油耗上。经过7天、113 km行驶里程，北京拥堵路况和畅通路况比例约为50：50的实测后，我们得到了9.3 L/100 km的实测油耗，这个数据相对官方给出的8.81 L/100 km的WLTC综合油耗也是比较合理的。当然，油耗这事儿不仅跟行驶路况有关，而且还与驾驶习惯密不可分，所以这个数据也仅作为参考。

对于悬架的调校，尽管揽境在快速并线时，悬架对车身的支撑效果不是很明显，出现了大多数SUV存在的、比较大的侧倾现象，但当车身恢复正常姿态后，并不会出现第二次摆动导致的车身不稳定性。所以，我觉得在操控层面上的表现，它在同级车中应该还是可圈可点的，尤其相对某日系品牌车型来说还是不错的。当然，这种悬架设定带来的好处是，当过一下短频振动路面时，悬架会干净利落地将这些振动化解，并不会非常明显地传递到车舱，提升乘坐的质感。

经过一周的体验，我对揽境有了一个比较全面的认识，如果把它比作一只木桶，那么它的每条木板的长度是比较均衡的，除了第三排空间外，没有特别出众的，也没有明显的短板。反观竞品，不管是福特探险者、别克昂科旗，还是丰田汉兰达，它们有些优势固然明显，但也存在一招中的的劣势，接受它的长处必要要接受它的不足。所以，我个人认为，揽境至少是一辆不会买错的车型。