上汽集团和华为重新牵手，早有传闻。
2024 年年末，就有多位接近上汽集团的消息人士透露：
上汽集团将拿出飞凡品牌与华为深度战略合作，双方合作或将涉及资本层面，这种合作形式预计是华为现行供应商、Hi、智选车模式以外的全新模式，该项目也被视作 2025 年的重点项目推进。
1 月 8 日，有汽车博主跟进了最新进展，并在社交平台声称：上汽集团将与华为预计在次日（9 日）正式签约，官宣全新战略合作达成。
据汽车博主@孙少军09 消息表示：「确认了下，上汽华为的合作确实已经落地，不过目前落地的是飞凡，不是智己」，但第二日，民间预告的签约公告并未等来。
12 日，路咖汽车援引多位上汽集团内部人士消息报道：
上汽集团「大乘用车板块」已开启全员竞聘，预计组织架构调整会在今年一季度完成，本次调整也被认为是上汽自主品牌为迎接华为而做准备。
同时，飞凡汽车计划采用华为智驾方案，首批 40 多位华为工作人员已经进驻上汽，重启内部代号为 ES37 的新车项目，合作深度或超过「四界」。
这款内部代号为 ES37 的新车，被指是飞凡此前 5 月申报的新车 RC7，原计划中飞凡 RC7 本该在 2024 年年内上市，但受到飞凡品牌并回荣威体系的影响，最终这款中型纯电 SUV 遭到搁置。
「大乘用车」概念，变革加速
与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，上汽就成了躯体，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
2021 年 6 月，时任上汽集团董事长陈虹，曾在上汽股东大会上如此谈到了与华为合作的看法，也正是这一番言论，在外界舆论的渲染下，诞生了著名的「灵魂论」。
陈虹的看法并不难理解，毕竟当时上汽与华为在汽车领域的身位差距属实悬殊，上汽集团有着自己的底气：
2019 年，上汽集团累计卖出超过 623.79 万辆新车，新能源销量超过 18 万辆，实现了同比 30%的增长
2020 年，上汽集团累计整车销量超过 560 万辆，连续 15 年保持国内第一，其中自主品牌占总体销量近 50%，新能源汽车销量同比增长 73.4%
2021 年，上汽集团全年累计卖出 546.4 万辆新车，连续 16 年保持国内第一，其中自主品牌销量达到 285.7 万辆，总体销量占比首次超过 50%，而新能源品类销量突破 73.3 万辆，实现同比增长 128.9%
尽管年总销量有下行趋势，但在电动化的上半场里，上汽集团展现出了「老一辈」汽车巨头的从容、底蕴，其自主品牌、新能源销量屡创新高。
同期，华为所面临的情形又如何？
2019 年年中，华为正式成立汽车 BU，次年从单一的供应商角色分化出了 Hi 模式，并着手推进第三种智选车模式。
余承东曾在鸿蒙智行的年度直播期间，描述过华为智选车选定合作伙伴的困难，他说：
2021 年春节，我们第一次和赛力斯达成合作协议，那时候别人不看好我们，也没人愿意和我们合作，当时华为还联系了多家车企沟通合作，但只有赛力斯集团一拍即合，愿意合作。
同年 4 月，华为与赛力斯共同推出首款智选车 SF5，一纸合作备忘录的签署，赛力斯 SF5 开进了华为终端门店，不过在 SF5 的完整产品生命周期里，其累计销量仅为 7000 辆，月均销量不足千台。
或许，谁也未曾想过，这叶摇曳起航的孤舟，最终闯入中国汽车市场的暴风中心。
仅用了 3 年的时间，上汽集团与华为面对智能化洪流，各自的攻守之势悄然发生逆转。
11 月，赛力斯曾发布第三季度业绩财报，其指出：前三季度赛力斯的营收达到 1066.27 亿，实现同比增长 539.24%，前三季度净利润高达 40.38 亿，连续三季度实现扭亏为盈，截至第三季度末，赛力斯累计卖出了超过 31.67 万辆新能源新车。
1 月，上汽集团曾发布产销快报，其中提及在过去的 2024 年年内，上汽集团累计批发销量为 401.3 万辆，同比下滑超 20%。
作为对比，同期比亚迪的批发销量超过了 427 万辆，上汽集团丢掉了连续 18 年销量第一的宝座。在这一年里，上汽集团遭遇了一定幅度的财务指标浮动，上半年其营业收入约为 2770.86 亿，同比下滑 12.4%，归母净利润约为 66.28 亿，同比下滑近 6.5%。
放不下身段与华为合作，可能令上汽在近几年错失了一次打造新能源品牌的绝佳机会。随着问界、智界、享界以及尊界的到来，四界几乎占尽了华为车 BU 智选车模式的可用资源，跳脱「四界」之外做第五个界，显然已不太可能。
鸿蒙智行发布尊界 S800
但在去年年中，我们看到了上汽集团一系列主动、积极的变革与调整：
7 月，贾健旭接棒上任上汽集团总裁，在年中干部大会上，他毫不避忌地批评了上汽集团过去高傲的姿态，他表示：上汽集团要学会「跪着做人」，因为学会「跪着做人」，才有机会重新站起来」。
从「灵魂论」到学会「跪着做人」，可以看作是上汽在当今新能源激烈博弈下的态度转变。同期，上汽集团在内部抛出「大乘用车板块」概念，针对管理层推动全员竞聘，上汽管理层迎来了更年轻化、更能调动积极性的「换血」。
再譬如是飞凡并入荣威体系，采用共同授权门店模式下沉渠道；再譬如是上汽智己完成新一轮融资，并将在今年布局增程新车等等...
值得一提的是，有消息透露上汽与华为的合作深度或超出「四界」。2023 年 11 月，华为曾计划成立引望智能技术有限公司，意在拆分车 BU，并将智能汽车核心技术平移至引望，此举也被视作华为汽车业务商业化的加速信号。
以此预计，双方合作若将牵涉资本层面，那么考虑到传闻的合作深度，上汽与华为的战略合作很可能与引望有关。
摆正心态，加速变革，调整后的上汽集团与华为的合作，还不算来得太晚。
*封面、题图来自：Reuters
