说到冠军版，相信大家应该马上就能想起比亚迪首款冠军版车型，秦PLUS DM-i的冠军版，将混合动力的车型拉到10万以内，那可真的是让合资车型危机感集体爆发的其中一个重大因素，对日系、德系等A级轿车来说，简直是个噩梦。于是乎，我们就看到了2023年从新年过后，国内的汽车市场是在是卷出了新高度，合资品牌价格纷纷跳水，自主品牌则疯狂卷配置。

但以往，我们知道的“卷”，都是后者为了追逐前者而卷的，但万万没有想到，已经在国内汽车市场已“油电同价”的概念已经算得上大获全胜的比亚迪，竟然还来了一手落井下石，说的就是2大王牌车型唐和汉的冠军版了。

我们不妨先看看王朝系列鼻祖，唐的冠军版。这次的唐的冠军版车型给到了DM-i版本，和秦PLUS DM-i冠军版相比起来，唐三款车型的最低售价同样为20.98万，价格虽然进一步下探，但幅度似乎并没有来得那么大。相反，唐DM-i冠军版更多的是将配置往上堆砌，力求给到旗舰车型所给到极高享受和性价比的路线，也做到了入门即高配的说法。

除了车身颜色增加了冰川蓝之外，标配车型加入FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，乘舒适性和操控性都有了更强的保障。另外还有SD盲点监测、W-HUD抬头显示、手机NFC车钥匙等，加上DiLink4.0（5G）智能网联系统也达到全面的提升，在舒享配置方面，唐DM-i冠军版还标配主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，这些配置说实话我觉得还真的太符合我们对一台20万级别车型的期望了。

而同样将价格放到20.98万起售的汉EV冠军版，在思路上也和唐DM-i的冠军版比较接近，稍微拉低价格，但配置必须堆满。特别是在车身硬件配置方面，两驱车型配备了FSD可变阻尼悬架系统，四驱车型更是标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，毫无疑问都比起20万合资品牌在舒适性和操稳性要更为精妙。除此之外也全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、主驾座椅通风/加热、宽温域高效热泵空调、电动尾门等配置。

而值得注意的是，无论是唐DM-i冠军版还是汉EV 冠军版，它们的续航配置都是目前行业内拿得出手的产品，唐DM-i冠军版的纯电续航可以达到112公里，而且支持快充，综合续航最高可以达到1200公里这正好就是DM-i所能发挥的最大优势所在。而汉EV冠军版，即便是入门级车型，它的CLTC续航里程也超过了500公里这个国内消费者对于续航焦虑的及格线，达到506公里，加上一系列合资车型所根本没法媲美的软件配置。当下各个销量榜看上去都已经满屏尽是比亚迪了，再加上这2款旗舰级冠军版车型的出现，相信真的让不少合资友商感到绝望啊。

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