前段时间，中汽曝光的一份新能源汽车测试报告让不少人坐不住了。

根据报告显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，电池健康度仅剩89.3%，而2020款理想ONE更为明显，行驶10.3万公里后电池健康度已降至75.6%。

作为动力来源的电池，寿命究竟有多长？为什么一些车辆在短短几年内健康度衰减如此之大？

动力电池的寿命衰减，有些人认为这是技术问题，其实并没有那么简单。电池本身具有一定的化学特性，使用过后日常养护的困难和复杂，多方面对电池的寿命造成了一定的影响。

市场上主流的动力电池可以分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者在性能、寿命和使用体验上各有千秋。比亚迪主导的磷酸铁锂电池以安全性著称，密度较小但重量较大，具备较好的散热性，循环寿命理论上较长，衰减也较慢。不过，有利就有弊，这类电池的续航能力并不算强。

特斯拉比较偏爱的三元锂电池在能量密度和续航能力上表现优越，但其安全性和稳定性相对逊色了一些，热衰减较快，寿命仅能达到1200次循环。更重要的是，电池衰减不光是本身能量损失，更在于锂离子的不断沉积和消耗。

在充放电过程中，锂离子来回穿梭于电池的交换膜，而多次循环后，部分锂离子逐渐失去活性，沉积下来，时间长了，对电池的影响比较大，直接影响了电池的储电功能，并且会形成一个类似“外壳”一样的屏障。

绝缘外壳的形成不仅使得锂离子无法参与充放电过程，还对电池内部的能量传导造成阻碍，导致整体性能下降。伴随着充放电次数的增加，这个循环也在不断进行，但这最终会导致电池寿命的缩减。

因此，车企和研发团队不断尝试改进电池技术，推出更新的散热系统或更高效的电控算法，但这并不能从根本上解决这个问题，这也是为什么车主们对电池的耐久性和续航能力感到怀疑，并且在选择的时候犹豫不决的原因之一了。

快充的普及为新能源车主带来了便利，但也加速了电池的衰减。超快充技术通过高倍率的电流快速填充电池电量，带来效率提升的同时却对电池带来了巨大伤害。

数据显示，4C倍率的快充可在1100次充电后显著降低电池性能，甚至仅700次6C倍率快充后，电芯就会因老化而几乎无法使用。

超快充虽然解决了部分用户的“续航焦虑”，但却没办法兼顾“安全无伤害”这一点，对电池来说，快充更像是电池老化的“催化剂”。

随着新能源车的普及，电池问题已不再是小众关心的话题。国家从2016年起对新能源车的动力电池提出8年或12万公里的质保要求，虽然一些车企进一步延长了质保年限，但8年依然难以满足车辆设计的15年平均使用寿命。在电池过保后，不少车主不得不自费更换昂贵的电池，甚至可能花费数万元以上。

根据公开数据，奔驰EQC电池的更换费用约为23万元，特斯拉的电池包更换价格也在12至15万元之间，而一些混动车型的电池费用也高达5.8万元。虽说电车省了油钱，但是换电池的钱也够车主头疼的。

不过，也有对策可以进一步解决这个问题。一些车企提出“车电分离”作为应对方案。即将电池从车辆中分离出来，通过换电模式进行管理，车电分离能降低用户的维护成本，还为车企在电池管理方面提供了更多主动权。

2021年10月，工信部正式启动了换电模式的试点工作，通过政策推动换电站的建设和运维。这一模式的推进，可能改变未来的新能源汽车产业格局，也为消费者提供了更多选择。

部分车企将目光转向长寿命电池的研发，蔚来与宁德时代合作开发的长寿命电池，计划在15年内保持电池健康度在85%以上。这一技术若能实现，那么车主们大可不必再担心电池更换频繁的问题，只不过这个技术还在研发阶段，相信在未来一定能够实现。

此外，国家也在逐步完善电池回收的规范和支持体系，如今电车已经随处可见，电池的回收利用变得至关重要。一套完善的回收体系，不仅能将电池中的稀有金属重新提取利用，还能减少资源浪费，为环保贡献力量。部分企业已经在这一领域进行尝试，不过，因为目前这个回收体系还不完善，所以想要享受完善的回收服务还要再等等。

在面对新能源车电池衰减难题时，车主的用车习惯也成为影响寿命的关键因素。高温环境下长时间充电或将电池电量用至极低再充电，都会加剧电池的损耗。

尽管当前技术和政策仍面临诸多瓶颈，电池的高额成本、衰减难题及质保限制依旧困扰着广大车主，但新能源车企、政府和用户正在朝着更为理想的方向迈进。随着电池寿命的提升、换电模式的推广和回收体系的完善，新能源车的未来将逐渐摆脱电池焦虑的束缚，为消费者带来更好的用车体验。

虽说目前电车的小部分技术和政策还没有完善，但电车依然势头很猛，占有一定的市场，百姓们对于电车的犹豫也在一点点消退，清洁能源的使用对国家乃至全世界都是有利的，未来，可持续发展仍然还是大方向，电车的技术也会继续完善。到时候，想必就不会有太多的后顾之忧了。

参考资料：

澎湃新闻：买车20万，换电池10万，新能源车买得起、修不起？凤凰网科技：中汽检测报告：新能源车电池4年衰减近25%，增程车衰减明显汽车公社：换电池不如换新车，动力电池的“寿命焦虑”来了