3月7日，福特汽车宣称，德国萨尔路易斯工厂11月将正式停止生产福克斯。
就在同一天，马自达确定要停止轿车“马自达6”的生产。在日本国内，马自达6于2024年12月就已经停产了，海外的生产也会在零部件库存用完的时候停止。
福克斯停产了，这标志着一个时代画上了句号。福特福克斯在1998年上市，它以前可是欧洲紧凑型轿车市场的典范。2005年9月，长安福特把第二代福克斯正式引入中国投产，这款车成了中国消费者眼里经典的家用运动轿车。2010年，第二代车型的全球年销量超过了100万辆。2016年第三代车型在中国国产之后，中国市场的销量占到了它全球销量的30%。不过2018年的第四代车型是个转折点，三缸发动机和干式双离合变速器搭配在一起，出现了大量质量投诉的情况，这直接让它在北美市场的份额从2017年的5.2%下降到2023年的1.8%。
福特欧洲区的财报表明，在2024年，福克斯单车的利润率才2.3%，和F - 150猛禽的18.7%相比，低了很多。福特的CEO吉姆·法利在2024年第4季度的电话会议里说“利润低的车型没办法支撑研发投入”。以后福特会集中资源去开发电动皮卡还有高端越野车型。这种战略调整和财务数据有紧密联系，福特2024年在全球的净利润里，F系列皮卡占了67%，轿车业务已经连续五年都亏损了。
马自达6遇到的困境把技术路线的代际冲突给凸显出来了。在2002 - 2015年的时候，这个车型靠着创驰蓝天技术让燃油效率每年平均提升8%，可是它一直坚持用自然吸气发动机，这种策略跟涡轮增压的发展趋势离得越来越远了。到了2023年，马自达6在全球就只卖出了4.2万辆，这个数量还不到丰田凯美瑞的十分之一呢。
马自达在电动化转型方面也遇到了阻碍。2024年推出的纯电车型EZ - 6（以长安深蓝SL03平台为基础）在中国市场第一个月的销量还不到500辆。
分析人士表示，共享平台的策略能减少研发成本，不过会让品牌辨识度下降。马自达在电动化发展进程里还没找到技术差异化的办法。
有两款曾经年销百万辆的车型退出市场了，这反映出传统车企在技术不断更新和面临利润压力时的实际选择，停产这一决定背后有着严峻的行业现状。大众ID.3用了三年时间才补上高尔夫减产所空出的市场份额，通用汽车砍掉Bolt车型之后，电动化的进程起码推迟了18个月。对福特和马自达来说，怎样平衡品牌资产与转型效率仍然是关键问题。
