零跑汽车近期好消息不断。首先，根据最新财务报告，公司在2024年最后一个季度成功扭亏为盈，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的新兴车企。其次，零跑与法拉利正在进行合作谈判，双方有望在电动汽车驱动系统和智能座舱模块供应方面展开深度合作。这些积极的商业进展为市场注入了强大的信心，进一步推动了公司的发展势头。
零跑B10在开启预售后的48小时内，订单量迅速突破3.17万。这款紧凑型SUV的预售价区间为10.98至13.98万元，其中搭载激光雷达的智能驾驶版本仅售12.98万元，大幅降低了同类车型的价格门槛。这样的表现究竟是产品实力过硬，还是营销策略的巧妙运用？让。
零跑B10的外观设计延续了“小理想”的风格，整体造型与理想L系列颇为相似。前脸部分配备了贯穿式灯组和U型保险杠，车身线条圆润流畅。值得注意的是，日行灯采用了三段式设计，但仅有两侧具备发光功能，这种设计在视觉效果上不显突兀，同时也降低了制造成本，是一种既实用又经济的解决方案。
零跑B10的车身长宽高分别为4515毫米、1885毫米和1655毫米，轴距达到2735毫米，尺寸接近紧凑型SUV的标准。车身侧面设计简约大方，内凹的腰线增添了细节感。车门把手采用隐藏式机械设计，既节省成本又保证了耐用性。配合哑光黑的车窗装饰条，整辆车看起来虽小但很有质感。
车内装饰的材料质量比之前同品牌的车有了明显提升，在同价位的车型中也显得格外优秀。车门采用软质材料包裹，出风口设计成椭圆形并镀铬，杯架的手感也很顺滑，整体给人一种超出价格范围的高档感。副驾驶前面有6个“魔术拓展孔”，可以安装折叠桌板或Pad支架，这种设计既节省了成本，又能根据个人喜好进行定制。
在车机系统设计上，零跑B10采取了巧妙的差异化方案：配备激光雷达的高端版本，统一使用高通8295P芯片，其运算能力比8155P高出八倍；其余版本则沿用性能依然出色的8155P芯片。值得注意的是，高配智能驾驶系统搭载了禾赛ATX激光雷达，并搭配高通8650计算平台，具备100TOPS的强大算力，能够支持高速和城市环境下的NOA功能；入门级版本则通过11个摄像头和5个毫米波雷达实现L2级别辅助驾驶。尽管整体算力与英伟达Orin X存在差距，但以12.98万元的价格将激光雷达技术引入量产车型，这本身就具有重要的行业象征意义。
零跑B10在动力系统上提供了两种续航选择：510公里和600公里。510公里版本有三个不同的配置，而600公里版本则有两种配置。电池容量升级到了67.1千瓦时，搭配800V充电平台，可以在19分钟内完成从30%到80%的快速充电。电机部分，用户可以选择132千瓦或160千瓦的功率输出。车辆底盘设计采用了后置电机的后驱结构，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，这一系统经过玛莎拉蒂专业团队的精心调校。
零跑B10在预售开始后的两天内，订单量就突破了3.1万台，这无疑证明了“配置为王”的策略依然有效。尽管10.98万的起售价并不算特别吸引眼球，但12.98万的中配版本，尤其是搭载了激光雷达的车型，却赢得了消费者的青睐。尽管这款车型的续航里程只有大约500公里，但在首批订单中，它占据了70%的份额，这表明市场对智能驾驶功能在这一价格区间的接受度相当高。
