红牛车队在蒙扎赛道上再次展现出色的实力，即使法拉利车队都无法击败他们。红牛车队在2023赛季的第14场比赛中取得了胜利，维斯塔潘更是实现了十连胜。RB19在意大利赛道上不仅速度快，而且能够有效保护轮胎。
红牛车队负责人霍纳说：“这是一个非凡历史性的成就，我们赢得了所有比赛。赛季初，我从未想到我们能取得如此成绩。”
红牛车队在意大利站的赛车轮胎圈速没有明显下降，然而为了保护尾翼，他们不得不在DRS方面进行妥协。与此相反，法拉利车队的尾翼采用了低下压力设计，这使得红牛车队在超车时面临更加复杂的局面。
为了提高速度，红牛车队采取了更多的折中方案，他们选择了切割式活动襟翼。虽然这在一定程度上牺牲了主动 DRS 的效率，但与法拉利相比，红牛采用了一种独特的方案来提高赛车速度。
维斯塔潘解释道："模拟数据证明我们对尾翼的选择是正确的，首先是为了在路面和轮胎上更有效。在轮胎管理方面，温暖的气温对红牛车队更有利。
除了机械故障以外，我们很难找出红牛在2023赛季失败的原因。红牛的RB19几乎没有明显的弱点。赛季的最后阶段将主要在亚洲进行，还有部分在美洲。
大多数赛道都需要车辆具备中高水平的下压力，如果一切顺利，RB19显然具备继续连胜的所有必要条件。然而，需要注意的是，维斯塔潘在新加坡从未夺冠。
红牛和Alpine车队一起，与倍耐力一起在蒙扎停留了两天，专门测试他们的干胎。与此同时，法拉利也将忙于在菲奥拉诺赛道上使用 SF-23 进行雨胎的测试。
这些测试对于倍耐力来说尤为重要，他们希望消除对轮胎毯的使用。经过一个周末的休整，F1将返回新加坡，在改造后的滨海湾赛道上进行比赛。
红牛车队很可能会为RB19带来最后的小型升级包。在几周前，红牛工厂一直专注于2024年赛车的开发。不过，在匈牙利站上大规模升级（包括改良侧围板）之后，这次只是一个小小的升级。
在新加坡，将实施TD18技术指令，进一步限制柔性翼片的使用。这对于国际汽联的技术人员来说是一个难题，他们从2021年开始努力阻止这种现象。
红牛表示：“从现在来看，我们并不担心。这个指令应该不会对红牛赛车产生影响，我们预计梅赛德斯也不会有太大的波动。”
