杭黄高铁是杭州一条西出之路，但运营多年了，都不太理想，车次一直都较少。
对此，很多人分析原因，认为主要有两点：一、时速低；二、线路弯曲！
确实，这都是杭横高铁存在的问题，也是难以逾越的。虽然近些年，长三角地区一直在不断建设新的高铁线路，也为杭黄高铁互联互通带去了机会，但杭黄高铁运营仍是无法得到很好的改善。
有人说，等到2025年，浙江境内的杭衢高铁、金建高铁建成通车了，会给杭黄高铁带去流量的。
想法虽是好的，但能不能起到真的作用，真的很难说，因为已有前车之鉴了，那就是沪苏湖高铁。
要知道，沪苏湖高铁可是被称为“长三角第一天路”的，也确实配得上高评价，开通才两个多星期，开行车次已有一两百了，妥妥的热门线路，值得有高评价。
而沪苏湖高铁开行的车次很多是到达杭州西站的，这样的话，是有利于杭州西出的，甚至还特别照顾了一下杭黄高铁，但杭黄高铁硬是接受不了几列车次，为什么会这样呢？
因为上海利用沪苏湖高铁西出，再经杭州西，利用杭黄高铁后，走向是拐来拐去，不仅里程长了，而且票价也贵了，关键的问题是，时效也跟不上，那哪有百姓愿意选择这样的车次出行呢？自然是无法开行更多车次了。
用网友的话说，杭黄高铁堵住杭州西出，连“天路”沪苏湖高铁都难打开“豁口”！
沪苏湖高铁这条车次较多的线路，都无法带动杭黄高铁，那杭衢高铁、金建高铁这些线路又会有什么好的结果呢？要知道，这些新线路本身都是很难安排太多车次的，没有车次的安排，那又怎么来带动杭黄高铁的运营呢？
因此，对于杭黄高铁，真的需要尽快想办法解决客流问题，甚至使用低票价也在所不惜，只有这样，会能为浙江建设新的杭州西出之路让路，譬如杭临绩高铁，这样的话，才更有助于杭州西部的发展，更有助于做大做强杭州西站，因为随着沪苏湖高铁的接入，杭州西站开行的车次达到了两百多，是相当繁忙了，而利用的线路只有杭湖高铁，其它线路都是通过杭湖高铁接入杭州西站，受限会很大，需要新的线路，那杭临绩高铁就是不错的选择。
