我们看看亚洲地图就知道，马来西亚这个国家分为了两部分，一部分在马来半岛，也就是泰国象鼻处的最下端。一部分在加里曼丹岛，也就是我们南海曾母暗沙的下游。

其西部的马来西亚我喜欢称为西马，它与我国隔着泰国和老挝，长久以来，我们与马来西亚大部分贸易往来都是海上运输。不过，西马却有一条铁路可以通过泰国和老挝到达我国西南部。

最近，《南华早报》发布消息称，马来西亚交通部部长在视察马泰边境火车站时，通过媒体表达了对泰国的呼吁。要求重新启动马泰铁路，并与中老铁路对接，从而构建泛亚铁路。那泰国会答应吗？

我前面说过，马来西亚分为两个主要部分：西马来西亚和东马来西亚。这两个部分被我国南海隔开。西马来西亚北接泰国，南部则与新加坡隔海相望。

可以说，西马的位置极好，因为它和新加坡一样，都是扼守马六甲海峡的国家，每年就是单靠船只过路费都会数钱数到手抽筋。

而东马来西亚则与印度尼西亚和文莱相邻。其国土总面积约为330,000平方公里，根据2023年的统计数据，马来西亚的人口约为3320万人。

主要有马来族、华人和印度人三大族群。马来族占人口的半数以上，是最大的族群，华人和印度人占比大概在百分之40。此外，还有一些土著居民，如卡达山族和伊班族等，他们主要居住在东马来西亚。

马来西亚是一个多宗教的国家，伊斯兰教是国教，马来族人几乎信奉伊斯兰教。由于马来族人在全国人口中占据多数，伊斯兰文化在国家的政治、法律、教育等方面有深远的影响。

华人则主要信仰佛教和道教，也有一些基督教徒，印度人则多信奉印度教。此外，还有一些少数民族信仰基督教和其他宗教。

马来西亚的历史可以追溯到古代王国时期，如占婆王国、斯里维加亚帝国以及马六甲苏丹国。15世纪初，马六甲苏丹国崛起，它是东南亚最重要的贸易中心之一。由于其战略位置，马六甲吸引了来自阿拉伯、中国、印度和欧洲的商人。

1511年，葡萄牙攻占马六甲，开始了殖民时期。此后，荷兰和英国相继统治马来西亚各地。第二次世界大战期间，马来西亚曾被日本占领。

战后，马来西亚开始争取独立，并于1957年8月31日成功摆脱英国殖民统治，成为独立的国家。

1963年，马来西亚联邦成立，东马来西亚的沙巴和沙捞越也加入联邦，但新加坡于1965年退出，成为独立国家。

如今，马来西亚已经发展成为一个新兴工业化国家，它是世界主要的棕榈油生产国，也是重要的石油输出国。旅游业也是其经济的支柱之一。

我们看下图，西马和泰国东海岸交界处那座铁路桥，正矗立马来西亚在交通部部长陆兆福的身后。该桥建于1921年，全长大约65米，横跨洛河（马泰边境河）。

在洛河铁路桥的马来西亚端，被称为兰道班让镇。而泰国端则被命名为过洛河县。我们看图片就知道，这条铁路已经停用，西马甚至用铁网将铁路进行封锁。

根据报道，马来西亚希望将这条废弃的铁路改造成泛亚铁路网络的重要枢纽，并呼吁泰国恢复这段铁路的连接。

陆兆福在接受《本周亚洲》采访时表示：“一旦铁路网络重新连通，我们将能够接入泰国的整个铁路系统，从而连接到老挝和中国。”

说到这里，我先说说中老铁路，它被称为中老国际铁路通道，即中老昆万铁路，这条电气化铁路连接着中国云南省的昆明市和老挝的万象市，由中国依据国铁Ⅰ级标准进行建设。

这是首个由中国主导投资、建设及共同运营并与中国铁路网直接相连的跨国铁路项目。

老挝是一个“陆锁国”，遍布着山地和高原，没有海岸线。多年来，地理条件和交通基础设施的限制极大地阻碍了老挝融入全球化的步伐，使其一直保持着相对落后的农业经济状态。

而且老挝道路等级很糟糕，其中44%是土路，38%是碎石路。2020年之前，老挝境内一条高速公路都是没有的。

为了帮助老挝发展，我国自然是义不容辞。2010年5月，应老挝的邀请，我国领导访问老挝。由此拉开了两国铁路建设的日程。

在中老铁路投入运行后，老挝的矿产得以开采，同时，农产品运输也变得更加便捷。更为关键的是，邻国泰国需通过老挝的铁路运输至我国，老挝也能得到一笔通行收入。

如果西马将这条废弃的铁路联合泰国打通，那西马就可以接入泰国铁路网，然后穿过泰国连接老挝，再由老挝万象直达我们云南的昆明。

而且，马来西亚同时打算在该区域设立一个新的铁路货运站，以促进过境货物的转载和分配，并将其打造为马来西亚与中国、老挝及泰国之间的重要国际物流中心。

而且该国的交通部长还有一个方案，那就是马来西亚东海岸铁路（简称“马东铁路”），马东铁路线路全长约688公里，起点设置在首都吉隆坡的北部大约12公里。然后经过关丹、龙运、登嘉楼等地到达与泰国的边境地区哥打巴鲁。

马来西亚交通部长指出，这条铁路将从哥打巴鲁向西延长33.5公里，直到马来西亚与泰国边界的兰道班让，并与泰国铁路相连接，最终形成一条通往中国的泛亚铁路大动脉。

不过马来西亚想的挺美，可人家泰国会同意吗？

我们换位思考一下，其实开通这条铁路对我们也是有益处的，一直以来，我们海上贸易都被马六甲海峡所困。

所以我们修建了中巴经济走廊以及租借了缅甸的皎漂港，这样我们的货物可以在我国西南部通过铁路运输至巴基斯坦瓜达尔港，和穿过缅甸境内直通孟加拉湾。

如果西马将铁路打通，是不是意味着我们的货物也能通过铁路从昆明到老挝，然后穿过泰国到达东马的吉隆坡，我们通过地图可以看到，吉隆坡旁边就有巴生港，它整体在马六甲的入口处。

如果我们能租用巴生港，是不是意味着我们又多了一条打破马六甲海峡困局的陆上通道，不过我也是想的挺美，问题是泰国会同意马来西亚的计划吗？

我们都知道，泰国对克拉路桥项目一直心心念念。在上月，中泰铁路合作联合委员就会在北京召开了会议，泰国副总理兼交通部长素里亚出席。与此同时，中泰两国交通部就中泰铁路项目一期和二期的具体内容展开了会谈。

在会谈过程中，泰国还特意举办了泰南克拉陆桥项目的推介活动，吸引了超过30家中国企业前来参会。

据悉，泰国方面在此次推介中表示，南部的克拉陆桥项目总投资金额为280亿美元。说白了，这个工程就是在泰国最窄处搞个通道，让太平洋可以连接印度洋。

也就是说这个工程能代替马六甲，如果别国的货物都走泰国的泰南路桥，那泰国也可以像新加坡等国一样，躺赚过路费。

现在马六甲周边的国家都有美军基地。而泰国开通泰南路桥，主要赚的就是中国的过路费，因为东亚地区的日本、韩国、菲律宾等国与美国的什么关系我们都清楚。

如果泰国答应马来西亚，那我们货物便能走泰国象鼻处到达马来西亚的巴生港，到那时，泰国开通泰南路桥的意义何在？做了那么多前期工作，难道就这样打水漂？

当然，这只是我的个人见解，那大家觉得泰国会不会同意呢？欢迎留言讨论！

参考资料：

马来西亚交通部长喊话泰国：恢复两国边境废弃铁路，连接老挝中国——观察者网