随着全球经济的快速发展和资源需求的不断增加，各国之间的经济合作变得越来越重要。

最近，印度试图加强与蒙古国在煤炭、稀土等领域的深入合作，然而，如何高效、低成本地运输这些矿石资源成了一个亟待解决的问题。

为了绕开中国，印度与蒙古国一拍即合，计划开辟第三条矿石运输通道。那么，印度究竟有何“妙计”？这些计划的可行性又有多大呢？

其实我们早已观察到，印度与蒙古国之间的合作已经不再是空谈。近年来，印度在蒙古国的投资力度不断加大，双方在矿产资源开发方面也取得了一定的进展。

蒙古国丰富的煤炭和稀土资源对印度来说具有巨大的吸引力，因为这些资源可以满足印度快速发展的工业和高科技产业的需求。

就比如印度的电力方面，根据国际能源署的统计数据，截至2022年，印度的电力装机容量约为392吉瓦，其中煤电装机容量高达210吉瓦，占比超过一半。

其它电源包括水电、天然气、电源、核能和非化石能源，虽然也有一定比例，但仍远不足以替代煤炭的主导地位。

印度的煤炭储量也算丰富，且煤矿开采和运输基础设施相对完善，这使得煤电在短时间内难以被其他能源形式取代。

根据印度煤炭公司的数据，印度探明的煤炭储量约为3190亿吨，年开采量近8亿吨。煤炭不仅为印度提供了充足的电力供应，同时也创造了大量就业岗位和经济效益。

根据统计数据显示，印度年均煤炭消耗量达到10亿吨，其中75%用于火力发电。然而，印度国内产煤能力虽然勉勉强强，每年仍需从国外进口2至4亿吨煤炭。

尤其在优质炼焦煤方面存在较大短缺，用于冶金过程的煤炭中，约有90%需要依靠进口。而与我国接壤的蒙古国自然成了印度的首选目标，蒙古国的煤炭资源，不仅储量巨大，而且品种多样，其中优质焦煤尤为出众。

尤其是塔班陶勒盖煤矿，它位于戈壁沙漠深处，是世界上未开发煤田中最大的之一，其煤炭资源量保守估计在65亿吨至80亿吨之间，其中包含了约14亿吨的优质炼焦煤。

塔班陶勒盖的优质焦煤有低硫、低磷的特性。这些特性使得蒙古国焦煤在国际市场上颇具竞争力。

在钢铁生产中，硫和磷是两个极其不受欢迎的元素。它们不仅会降低钢材的韧性和强度，还会对生产设备产生腐蚀作用。蒙古国的焦煤在这两方面的优异表现，使得全球钢铁制造企业对其青睐有加。

此外，蒙古国丰富的煤炭资源也涵盖了大量的动力煤，这些动力煤拥有较高的发热量，能够为电力生产提供高效的能量来源。这不就印度目前所需要的吗？

作为世界第五大经济体，印度的国内生产总值在去年达到了3.49万亿美元，成为全球经济增长最快、市场最活跃的国家之一。

然而，印度的工业化水平一直较低，进出口贸易长期处于巨大逆差中。2023年，贸易逆差创历史新高，达到了2486.3亿美元。

印度若要在2047年独立100周年时实现成为发达国家的目标，加速工业化进程已势在必行。数据显示，印度加工业在国民经济中所占的比重仅有2.7%。

长期以来，这种低水平的工业化导致了宏观经济指标与实际生产总值的不匹配，进而加剧经济不稳定，甚至引发通货膨胀和潜在经济危机。

要实现上述目标，加快工业化进程是印度的必由之路。首先，工业化能够提高国民收入，缩小贫富差距，提高人民生活水平。

其次，健全的工业体系能够增强国家的经济自主性，减少对进口的依赖，改善贸易逆差。同时，工业化也是推动科技进步的重要途径。

可要想发展工业，印度首先必须解决能源安全问题。目前，印度在能源领域面临着多重挑战。其能源结构严重依赖化石燃料，进口能源比重较大，这不仅抬高了能源成本，还使得能源供应的不稳定性加剧。

此外，我们前文说过，印度的电力基础设施相对落后，电力短缺问题普遍存在，制约了工业的进一步发展。

据报道，印度的一名高级官员表示，印度已经与蒙古国大使馆组建了一个联合工作组，旨在探讨两国深化合作的潜力。这种深化合作主要涉及矿产资源的开发和贸易等方面。

近些年，蒙古国为了削减对中国市场的依赖，努力寻求所谓的“第三邻国”。他们首先瞄准了美国、日本、韩国以及欧洲各国，并尝试利用稀土资源作为谈判的筹码。

然而，这一努力未见成效，如今蒙古国将目光投向了印度。在双方都有各自利益，且都希望“尽量减少对中国的依赖”的背景下，印度和蒙古决定联合合作，正在尝试通过多种渠道运输矿产资源。

目前，从蒙古国运输矿石到印度的传统路线主要有两条：一是经过中国境内，通过海上运输到达印度。

二是通过俄罗斯的铁路线，但这一条线路由于地理和政治因素的复杂性，让运输变得非常困难且昂贵。

因此，两国迫切需要找到一个既安全又经济的替代运输路线。为此，印度和蒙古国提出了一系列新的运输计划。

印度提出了三条妙计，以期打通从蒙古国获取资源的运输通道。

首先，印度设想开辟从东面出发的海陆通道。根据印度人的设想，这条通道将从蒙古出发，穿越俄蒙边境，运往俄罗斯的海参崴港，再通过海运穿越台湾海峡、南海和马六甲海峡，最终抵达印度南部的金奈港。

这条路线的设想主要基于俄罗斯远东铁路的便利性和海参崴港的接近性。同时，穿越台湾海峡和马六甲海峡的海运线路也相对成熟可靠。

然而，这条线路需要协调俄蒙边境的通行情况，并确保在国际海域的安全性。此外，这条线路较长，运输时间相对较长，可能会增加运输成本。

第二条妙计是向西通道。印度正在与伊朗加快建设国际南北运输走廊。根据这一计划，从蒙古运输的资源可以通过中亚地区抵达伊朗的恩泽利港，从而利用伊朗南部的港口出海进入印度洋，最终运抵印度。

这一运输走廊不仅能缩短运输距离，还能借助中亚国家和伊朗的交通网络，实现更加便捷的资源运输。

值得一提的是，这一走廊的建设得到了俄蒙双方的积极响应，具有一定的可行性。然而，该路线也面临一些挑战，例如中亚地区的地缘政治风险，伊朗和印度关系的稳定性，以及区域内各国的协调配合。

第三条路线是借助中国境内发达的交通网和完善的物流体系。

这条路线设想从蒙古出发，经过中国内陆城市，再由中国南方港口穿越海运抵达印度。中国拥有世界上最为发达的铁路、公路和港口网络，各类物流服务系统也非常完善。

相比正在筹备甚至还只停留在规划阶段的国际南北运输走廊，从实际操作角度来看，借助中国的运输和物流体系显然更加省时省力。

印度人在分析评估这三条路线的安全性时，不仅考虑了地缘政治风险，还考虑了运输过程中的潜在威胁。

例如，印度海军在印太地区的存在，可以在关键海运线路上提供护航，确保海上运输的安全。而在陆路运输方面，通过与俄罗斯和中亚国家的合作，可以建立更为稳定的运输体系。

可甭管印度用什么手段，可最终还是无法避开中俄这两个蒙古邻国。与其费心思开辟所谓的新运输路线，不如把心思放在改善和中俄的关系上，这才是最明智的出路。